魏建軍回應“保定豪車”：世界一流車企，全是農村出來的

來源：智能車參考

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

“中國在汽車產業(yè)沒有真正的高級專家”；

“斯圖加特就是大農村，但也走出了保時捷”；

“豪華不能靠模仿抄襲，要靠自己的文化、技術，一步一個腳印走出來”

長城汽車上央視，表面是“老魏說車”，從設計到技術花了一個多小時詳解魏牌最新旗艦V9X。

但魏建軍在央視直播中依然不改“耿直”本色，不留情面犀利回應“豪車出身論”、“技術落后論”、“堵上姓氏造車”等等話題。

是一次完整的長城汽車品牌故事表達，但更本質的，是魏建軍從中國汽車工業(yè)角度出發(fā)，回答我們是誰，我們從哪來，我們要去哪里的終極問題。

老魏說科技：V9X已經進化到“認知智能”

“老魏說車”第一part，著重講了新旗艦V9X的技術底座。

總結來說，歸元平臺根本沒有一個固定的底盤結構，而是不同動力總成的模塊化，代表的是一種和新勢力、傳統(tǒng)車企都不一樣的造車思路：

扔掉新能源大旗，把“純電”作為一個可選配置，和插混、油混、汽油、柴油、氫能等等一視同仁。

和海外車企的落后油改電最大的區(qū)別在于，體驗和配置上，是瞄準目前行業(yè)智能化天花板來做的。

當然這個第一梯隊早就包括長城，畢竟2025年末在魏牌上率先實現了VLA大模型上車，車位到車位體驗之外，拉通艙駕智能化，僅比理想晚了幾個月。

也正是因為歸元平臺沒有傳統(tǒng)燃油車架構的限制，所以V9X的集中式電子電氣架構、計算架構、數據接口、安全冗余體系等等，和目前你能叫得上名字的第一梯隊玩家沒任何不同。

軟件上，V9X用到了Coffee EEA 4.0作為算力底座，融合“雙VLA大模型+AI OS”的智能中樞。

同時也基于SOA架構，整個平臺具備2000多個標準化的原子能力標簽。

像“迎賓燈語服務”“大模型智駕決策服務”“座椅通風加熱組合服務”等等這些單獨零散的硬件能力，都可通過軟件靈活調用組合，在不同產品間共享。

V9X搭載的VLA大模型，實現的遠不止“語音控車”，而是拉通艙駕，把以往分散的AI司機、AI座艙助手，融合成一個會主動感知用戶狀態(tài)、需求的車載Agent——

和大火的龍蝦OpenClaw，本質是一種東西。

所以魏建軍說：

V9X，實際已經達到了認知智能。

老魏說設計：V9X，大氣！

老魏說車第二part，聚焦在設計。

很微妙，難以用語言表達精準的東西，魏建軍凝練成兩個字：大氣！

老魏還透露了一件好玩的事：長城也和絕大部分自主車企一樣，聘請了相當多的外國汽車設計專家，但不一樣的是，外國設計師到保定工作的第一個任務，是學習、體會一個漢語詞匯——“大氣”。

這種完全根植中國傳統(tǒng)文化基因，甚至帶有某種默契的表達方式，確實難為老外。

魏建軍的辦法是，把設計團隊帶到敦煌、故宮、長城等等中國傳統(tǒng)文化地標，實地去感受。

體現在V9X上，是一種“克制且內斂的高級感”——用現代工業(yè)設計語言，還原東方美學里的“氣、神、韻”。

例如，前臉的中軸對稱的“中正、大氣”，源于東方建筑的禮序美學，而車燈專門做了層疊設計，取法古建筑中的重檐無殿頂：

懸浮車標借鑒了勞斯萊斯，邁巴赫等立標的設計元素，提升了整車的豪華感，又暗藏“挺拔、正直”的精神寓意——保定直隸總督署大旗桿，魏建軍還寄希望于魏牌“獨立、標桿、方向”的發(fā)展方向。

談設計，魏建軍首先強調的還是安全。

V9X，魏建軍透露隱藏式門把手的問題，團隊討論了七個月，最后的結論是——隱藏式門把手是偽科技、偽需求。

降低的風阻不到千分之一，帶來的是嚴重安全隱患。

所以V9X保留車門電動開采方式之外，堅持做了外露的機械門把手，并采用金鑲玉工藝，兼顧安全和美觀。

豪華也落在日常使用，比如全車配備6窗遮陽簾（即三排遮陽簾）、全車配備4處50W無線快充，覆蓋主駕、副駕與二排兩側，兼顧全車乘客的充電需求……

可以這么理解，長城造車36年，V9X是史無前例的科技、豪華、實用集大成者。

而對于V9X整體的調性、產品力，網友自有精彩評論：

回應“豪車出身論”：都是農村出來的……

魏建軍憤憤不平：外界對我們有偏見。

一是地域：小城保定造的車，如何能比得上一線城市的大廠？二是身份：長城是誰？也敢造豪華車？

魏建軍一一回應。

地域問題，魏建軍直言“你們別挑我理，我是土生土長的保定人，事業(yè)也在保定發(fā)展，肯定有特殊的感情，有偏愛。”

話說回來，魏建軍立刻舉例大眾總部所在的狼堡、保時捷總部所在的斯圖加特，分別是人口13萬、60萬的小城。

魏建軍還舉了豐田的例子，總部所在地愛知縣豐田市，人口也就40萬左右。

全球No.1、No.2，以及豪華運動第一車企保時捷，總部所在地人口可能還沒保定下轄的一個鄉(xiāng)多——魏建軍直言“就是大農村”。

所以老魏呼吁不要有地域偏見，世界級的品牌，不一定非要誕生在國際化的大都市。

河北保定、安徽蕪湖、吉林長春、湖北十堰等等“小地方”，也可能走出世界級品牌。

甚至老魏罕見“點名”舉例：

“鄉(xiāng)下”的豐田，出去都穿工作服，“城里”的日產，出去穿西裝。但現在穿工服的，比那個穿西裝的發(fā)展好得多。

魏建軍自己舉例，現在長城保定籍員工可能不足5%，絕大多數人來來自五湖四海，外國專家僅算常駐在保定的，就有五百多人，而且不少都是拖家?guī)Э陂L期在保定生活。

這背后的一大驅動因素，是長城和地方合作，在保定興建了涵蓋國際教育、醫(yī)療、購物等等對標國際化都市的基礎設施。

那除基礎設施外，非一線城市的車企，怎么才能發(fā)展成世界級規(guī)模和水平呢？

這就是魏建軍輸出的核心部分：別自滿，路還長。

回應技術爭議：中國汽車沒有高級專家，電動化太激進了

這一part老魏既是解釋長城自己的戰(zhàn)略，也是對中國汽車工業(yè)發(fā)展提出自己的看法。

從“世界級”這個角度出發(fā)，魏建軍認為中國汽車工業(yè)首先得務實，不能浮躁。

他的第一個論點，是要認清和豐田、大眾這樣的車企存在差距，向這些優(yōu)秀的公司去學習。

從這個角度講，歷史的確是一種輪回。

30年前，中國汽車沒有高級專家——技術專家；而如今，中國汽車依然沒有高級專家——全球化戰(zhàn)略的專家。

魏建軍提到避免盲目樂觀、保持謙遜，向那些已經在中國市場節(jié)節(jié)敗退的車企學習，學的不是故步自封，而是怎么出海，怎么做全球化。

他舉了例子，長城打入一個市場之前，必然是法務、售后先行，保證在當地合法合規(guī)，并且用戶服務有所保障，然后在用數年甚至數十年的去融入當地，取得用戶認同。

這一點中國用戶不陌生，大眾豐田都是這么過來的。魏建軍說的“學習”，就是這些車企趟過的雷，中國車企不能再踩一遍。

老魏第二個論點，是中國車企一擁而上，電動化過于激進了。

工業(yè)強國肯定不能只在國內銷售，要把工業(yè)產品，包括汽車、冰箱還是彩電，都得要輸出到全球去。

因為全球不同地區(qū)，收入、工業(yè)體系、貧富差距、消費習慣太多元化了，很多地區(qū)甚至根本沒有支持電動車發(fā)展的政策——技能點有點偏，導致中國車企的優(yōu)勢在海外市場很難發(fā)揮。

所以長城從歸元平臺、V9X開始，走向一條新勢力、老牌車企完全不同的造車道路：

徹底扔掉新能源大旗，一車多能，把“純電”作為一個可選配置，和插混、油混、汽油、柴油、氫能等等一視同仁。

如果說之前的新能源革命，是特斯拉帶頭、中國玩家一擁而上打掉了燃油車護城河，那么長城的V9X則是一種全新的嘗試：

解構電池、電機、電控“代表先進生產力”的話語體系，把電動變成一個再普通不過的配置，甚至都算不上值錢。

福特開創(chuàng)流水線造車、豐田深耕精益化生產、大眾套殼造車登峰造極、特斯拉帶火大壓鑄…….等等，核心就一條——無限追求標準化、模塊化、統(tǒng)一化，背后深層驅動因素是人類工業(yè)革命以來恒久不變的主題：

高效率、大規(guī)模、低成本。

智能車時代，中國保定的魏建軍帶領長城汽車，沖在了最前沿，做到了福特大眾百年都沒做到極致的事。

甚至成本控制，魏建軍比馬斯克更加極致——不采用爭議頗大，后期維修成本超高的一體化大壓鑄，純純靠單一平臺的規(guī)模化效應降本。

車，無論新舊能源，在長城這里都回歸移動出行本質，并且直接把競爭焦點拉到如今魏建軍一點都不虛的智能化上。

所以V9X與其說是過去的積累總結，倒不如說是長城汽車的轉折重啟第一車：

重啟轉型、重啟智能化、重啟汽車工業(yè)變革話語權的爭奪。

其中變化的，是底層造車思路；不變的，是魏建軍一再強調的：

豪華不能靠模仿抄襲，要靠文化傳承、技術積累。

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