汽車與航空融合，彩虹YH-1000S用的是"滿大街跑的2.0T混動發動機"

最近，彩虹YH-1000S無人運輸機試飛成功的消息令人振奮，因為其是全球首個搭載新能源汽車混動發動機的無人運輸機。既保持了汽車發動機的經濟性，也具備了航空動力的可靠性。

雖然相關報道都沒有明確說，這臺發動機到底是哪一個“頭部車企”與航天科技十一院合作開發的，但是《中國航天報》的報道還是讓范圍變得更小，報道里說：“就是滿大街跑的那種混動車用的發動機，總排量2.0T。”

這里有兩個關鍵詞“滿大街”、“2.0T”,熟悉新能源汽車，尤其是混動汽車的朋友都知道，普及率高并且還是2.0T的混動發動機并不多。

雖然報道里并沒有說明彩虹YH-1000S無人運輸機到底是基于插混發動機改進，還是增程？但是通過排除法也基本能夠進一步鎖定基本范圍了。

舉個兩個例子，2024年12月下旬，賽力斯官宣了第六代2.0T高效增程器的消息。去年廣州車展期間，賽力斯展臺就有最新發布的魔方技術平臺2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系統的實物。

據介紹，這些部件將成為"AI定義車輛"的關鍵，幫助打造超級智能、超級高效、超級安全和超級靜謐的新平臺。

這套2.0T增程器最大的優勢就是提供發電能力的冗余，也就可以更好的支持三電機、四電機動力系統。

新的2.0T增程器在發電效率上，使用了800V高壓SiC發電系統，這也意味著和平臺電壓保持了一致，發電損失更小、效率也會更高。

而比亞迪給仰望U7量身定做的中國首款量產2.0T水平對置發動機更是令人印象深刻，一方面比亞迪寧愿推遲量產，也靜靜地等著其與云輦-Z一起提升仰望U7的產品力，用王傳福的話說就是：

放棄了先發優勢，好幾個小目標打了水漂。另一方面這款2.0T水平對置發動機不僅動力強勁，還降低了車輛的重心，具有很強的操控性和穩定性。

我們知道，比亞迪的2.0T水平對置發動機本質上也屬于插混發動機，高速巡航等高效工況下，發動機會通過 E-CVT 變速箱直接驅動車輪，協同四電機組成混動系統，實現燃油與電驅的高效協同。

這款發動機量產后也首次搭載在仰望U7上，與發電機、兩臺驅動電機及兩臺云輦電機共同構成前艙“6芯”架構，不僅突破了高性能車型的布局瓶頸，還實現了與純電車型相當的靜謐性。去年還榮獲“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統的榮譽。

當然，還有幾個2.0T混動發動機的例子，我們就不一一列舉了，知道是頭部車企打造的就行了。

我們現在還無法知道彩虹YH-1000S到底屬于插混無人機，還是增程無人機，因為相關報道中并沒有明確發動機本身是否直接參與驅動，而這是區分增程與插混最關鍵的因素。

但是，我們可以肯定的是：汽車供應鏈正在融入到航空工業中，十一院通過與頭部車企合作，優化升級“滿大街跑的2.0T混動發動機”就實現了兼顧成本與穩定性的無人機動力方案，說明我們聚焦“新三樣”其實也為發展低空經濟奠定了堅實的基礎。

未來，無人智能飛機，也將從汽車智能輔助駕駛系統中獲得供應鏈支持，從而制造更多、更智能的低空飛行器。