2027年起全隱藏式車門把手將禁用 國標強制機械解鎖筑牢逃生防線

近日，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》正式發布，將于2027年1月1日起實施，這意味著曾憑借科技感、低風阻優勢風靡新能源汽車市場的全隱藏式車門把手，將迎來全面的設計調整，核心原因直指這類把手在事故中暴露出的逃生與救援隱患。

回顧近年多起交通事故，隱藏式門把手的安全短板多次顯現。2024年山西運城的問界M7 Plus追尾起火事故中，車輛斷電后電動門把手無法彈出，救援人員只能破窗拉動內部機械把手施救；2022年廣西貴港的雷克薩斯LM碰撞后車門鎖死，救援不得不采取破窗等非常規手段；更早的2019年，美國特斯拉Model S事故中，隱藏式門把手導致救援受阻最終釀成人員傷亡，成為全球首例相關致死案例。這些事故不僅讓消費者對隱藏式把手的安全性產生質疑，也推動了監管層面的規范出臺。

此次發布的國標填補了車門把手安全規范的空白，明確要求每個車門（不含背門）必須配備獨立的機械釋放車門外把手和內把手，從源頭解決“斷電即失效”的安全冗余缺失問題。針對外把手，國標規定了60mm×25mm×20mm的手部操作空間，既適配人體手部結構，也考慮到救援人員戴手套的操作需求；對內把手則要求配備不小于10毫米×7毫米的永久性標志，附以清晰的操作說明，解決緊急情況下“找不到、打不開”的問題。

不少車主關心自己正在使用的隱藏式把手車輛是否需要整改，根據國標規定，新規僅約束車型審批階段——2027年1月起新申請車型必須達標，2029年1月起已獲批車型也要完成合規調整，而目前正在使用的車輛無需強制整改，可正常使用至報廢。這一設置既兼顧了安全規范的推進，也避免了對現有車主造成不必要的成本負擔。

值得注意的是，新規并非完全否定隱藏式設計，而是要求機械解鎖結構與電子功能并行，引導車企在安全與美觀間找到平衡。目前已有多款車型先行布局合規設計，比如比亞迪海豹06回歸全機械半隱藏式把手，小米SU7采用“電動解鎖+傳統機械”的組合方案，極氪007GT則在碰撞時可自動彈出把手，斷電后也能通過外部機械結構開啟，這些設計既保留了隱藏式把手的科技感，又筑牢了應急安全防線。

從追求極致科技感到回歸安全優先的設計邏輯，車門把手的調整折射出汽車行業安全理念的升級。對于車企而言，新規既是約束也是機遇，倒逼企業在設計中兼顧用戶需求與安全底線；對于消費者來說，這一標準的實施意味著未來購車時，車門把手的安全性將成為更明確的參考指標，行車安全也多了一道堅實的保障。