?110萬輛打底！長安汽車搶跑鈉電賽道，首個鈉電乘用車量產了

2026年2月5日，長安汽車與寧德時代聯手搞大事了。

二者宣布，全球首款鈉電量產乘用車亮相。這不是一次普通的產品發布。這是長安汽車在鈉電池產業化關鍵窗口期的一次戰略落子。

作為首個推進乘用車使用鈉電池的頭部車企，長安汽車的決策，基于對產業趨勢的判斷，也基于自身40年造車底蘊和百萬級市場基礎。當然，這件大事的落定，離不開與寧德時代的深度綁定。

這場合作，正在重塑新能源汽車產業的競爭格局。也讓消費者提前迎來鈉電技術的普惠時代。

緊握鈉電窗口期，長安推動多品牌全面應用鈉電池技術

2025年，國內新能源汽車銷量達1387.5萬輛。滲透率突破50%。這是一個里程碑。但高速增長背后，痛點依然存在。冬季續航衰減、鋰電安全顧慮，這些問題限制著市場的進一步擴容。

鈉離子電池的出現，提供了新的解決方案。2025年，全球鈉電池出貨量達9GWh，同比增長150%。產業化進入加速期，這意味著在當前階段，誰先實現技術落地，誰就能搶占市場先機。

長安汽車選擇在這個節點發力，推出全球首款鈉電量產乘用車，同時宣布旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌全面應用鈉電池技術，這個決策，頗有深意。

首先，長安汽車有長達40年造車積累。2025年，長安新能源銷量超110萬輛。這個數據，為鈉電池的規模化應用提供了市場基礎。百萬級的銷量意味著龐大的用戶群體，也意味著足夠的場景測試樣本。

其次，長安的多品牌矩陣，覆蓋了不同細分市場。阿維塔主打高端智能，深藍聚焦主流新能源市場，啟源瞄準國民級出行，引力則面向商用車領域……不同品牌的定位，讓鈉電池可以在不同場景下落地。

從高端乘用車到經濟型代步車，從家用車到商用車，鈉電池的應用邊界正在被拓寬。

作為頭部車企，長安的入局亦有著示范作用。它向行業釋放了信號，鈉電不是實驗室里的技術，而是可以量產、可以商業化的解決方案，這將推動更多車企關注鈉電賽道，加速整個產業的發展。

長安與寧德時代，又一次雙向奔赴

長安汽車的鈉電戰略，離不開寧德時代的支撐。雙方的合作，不是簡單的供應鏈關系，而是理念共鳴、使命共擔、戰略協同的深度綁定，又一次雙向奔赴。

億歐汽車認為，二者的這種綁定，體現在三個層面。

長安汽車踐行著“新安全”理念，其打造的“天樞智能”系統，核心是為用戶提供極致安全的智能出行解決方案。產品可靠性，已經成為了長安刻進骨子里的追求。

而寧德時代的理念與之呼應。寧德時代始終將安全刻進電池基因里。其研發的“鈉新”電池，在安全性能上做到了極致，同時在滿電狀態下，經歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況，電池無煙無感、不起火不爆炸，甚至電芯鋸斷后還能正常放電。

這種安全性能的匹配，讓雙方的合作有了基礎，長安需要安全的電池技術來支撐其“新安全”理念，而寧德時代的鈉新電池，正是最佳載體。

長安與寧德時代，在新能源產業的發展上有共同追求，都在推動行業高質量發展。

在電動化上半場，雙方可能有不同的分工。但到了下半場，技術迭代和產業升級成為核心，鈉電的產業化，是下半場的關鍵一役。

雙方的合作，是為了推動鈉電從技術創新走向規模化應用，這不是為了短期的市場份額，而是為了共同開創“鈉鋰雙星閃耀”的時代。這種使命共識，勢必讓雙方的合作更有韌性。

值得一提的是，2026年1月14日，長安汽車和寧德時代簽署《全面深化戰略伙伴關系備忘錄》。這份備忘錄，不是簡單的合作升級，而是雙方深耕鈉電的起點。

寧德時代的支撐，覆蓋了技術研發、產能供應、市場推廣全鏈條。億歐汽車獲悉，在技術研發上，寧德時代有十年的鈉電積累，自2016年啟動研發，累計投入近百億元，測試電芯近30萬顆，研發團隊超過300人，其中博士20名以上。這些技術積累，皆為長安的鈉電車型提供了底層支撐。

在產能供應上，寧德時代有完善的生產體系。其全球布局的生產基地，可以保障鈉電池的穩定供應。在市場推廣上，雙方聯合展業、共同營銷，共享市場資源和客戶渠道。

雙方這種全鏈條的協同，確保長安汽車在鈉電產業化窗口期搶占先發優勢。

技術紅利落地：長安鈉電乘用車的三大用戶價值

長安汽車搶占鈉電先發優勢，最終的落腳點還是消費者。

基于寧德時代鈉新電池的技術優勢，長安首款鈉電乘用車將會為用戶帶來核心價值，直擊新能源汽車用戶的痛點。

純電續航是用戶購車的重要考量因素。長安首款鈉電乘用車的純電續航達到400km以上，可以滿足日常通勤需求。

對于大多數用戶來說，日常通勤距離在50km以內。400km的續航，意味著周末充一次電。整周的出行都不用焦慮。這個續航水平，已經超越了市場上部分鋰電車型。

隨著鈉電產業鏈的發展，續航還有提升空間。未來，純電續航有望達到500km甚至600km，增混續航突破300km甚至400km。這可以覆蓋新能源市場50%以上的續航需求。

冬季續航衰減，是新能源汽車的一大痛點。傳統鋰電池在-20℃時，性能就會出現明顯衰減，這讓北方寒區成為新能源汽車的滲透“禁區”。

長安鈉電乘用車搭載的鈉新電池，解決了這個問題。在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下，容量保持率超90%。甚至在-50℃的極端環境下，電池還能穩定放電。

這種低溫性能，讓北方用戶的冬季出行不再有顧慮，不用再擔心因為溫度低而半路趴窩，也不用再為了保溫而犧牲續航。鈉電車型的出現，有望激活北方寒區的新能源汽車市場。

新能源汽車的安全問題，一直是用戶關注的焦點，尤其是高速追尾、側面碰撞等極端場景，用戶需要的是底線安全感，是即使發生事故，也能保證逃生時間的安全保障。

寧德時代的鈉新電池，在安全測試中表現優異。滿電狀態下，經歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況，電池不會起火、不會爆炸，這種安全性能，為用戶筑牢了生命防線。

長安汽車將這種電池技術應用到乘用車上，是對用戶安全的負責，也是其“新安全”理念的具體體現。在極端情況下，電池的穩定性，可能就是生與死的區別。

長安汽車與寧德時代的合作，不僅改變了自身的市場地位，也給整個新能源汽車行業帶來了啟示。

長期以來，鋰電池在新能源汽車市場占據主導地位。但鋰資源存在短板。我國鋰資源探明儲量僅占全球5%左右，80%依賴進口，資源安全面臨風險。

鈉資源則不同。鈉資源儲量是鋰資源的1200倍，分布廣泛，且可以通過海水制備，資源幾乎取之不盡。鈉電的產業化，打破了對鋰資源的依賴，實現了材料供應的“雙保險”。

長安的入局，證明了鈉電不是鋰電池的替代品，而是互補品。未來的市場，不是鋰電極盛的單一路線，而是“鈉鋰雙星閃耀”的多元格局，兩種技術路線，在不同場景下各展所長，共同推動新能源汽車的全場景普及。

新能源汽車的競爭，不是單一企業的競爭，而是產業鏈的競爭。車企需要電池企業的技術支撐，電池企業需要車企的場景落地。

未來，這種“車企+電池企業”的深度綁定模式，可能會成為新能源汽車行業的主流合作模式。

在億歐汽車看來，長安汽車搶占了鈉電乘用車的先發優勢，寧德時代的技術研發實力已實現了遙遙領先，其十年磨一劍的堅守、近百億的研發投入、超 300 人的專業研發團隊，構筑起了其在鈉電領域難以逾越的技術壁壘，更打造出了能量密度、低溫性能、安全表現均處于行業頂尖水平的鈉新電池。

長安汽車與寧德時代的深度綁定，本質上就是提前鎖定了最優秀的鈉電技術，這不僅為長安汽車在鈉電產業化的窗口期筑牢了先發優勢，更讓其在新能源汽車下半場的競爭中，拿到了一張制勝的王牌。

結語

長安汽車的鈉電戰略，是一次勇敢的嘗試，也是一次精準的布局。110萬輛的新能源銷量打底，與寧德時代的深度綁定。這些因素，讓長安汽車在鈉電賽道上占據了先機。

這場發布會，不是終點，而是起點。它標志著鈉電乘用車正式進入量產時代，也標志著新能源汽車行業進入了“鈉鋰雙星”的新階段。