奕派回應網傳自燃事故：一年前發生，系與貨車高速相撞

一則車輛事故把奕派推到了輿論中心。2月5日，一段監控視頻在網絡中流傳，并迅速引發關注。視頻顯示，一輛白色電動轎車疑似失控沖向了馬路邊緣，而后主駕司機下車，試圖打開后排車門，但未能成功。隨后有其他過往群眾參與救援，在車輛冒起濃煙之后，將后座三人救出。該視頻發布之后，由于從碰撞到冒煙，引發自燃的時間在一分鐘左右，因此引發了關于電動車安全的大討論。此外，關于門把手是否安全也再一次引發熱議。

對此，奕派在2月5日下午對該事件進行了回應。奕派表示：經核實，視頻記錄的事故發生于2025年3月19日中午。而不是傳言中的2026年2月3日。奕派表示，此前在此次事故發生后，團隊立即趕赴現場，全力配合事故處置工作，并對涉及的人員及家庭表達了關懷與慰問。

而根據當時的調查認定，本次事故是車輛與貨車高速碰撞后引發。奕派指出，目前網絡流傳的視頻，不僅無助于還原事實，也可能對當事人造成二次傷害。此外，奕派表示，深知公眾對安全的關注，愿意在充分尊重涉及的人員及家庭意愿的前提下，向社會通報更多情況。這可能是為何沒有回應關于門把手等細節問題的原因——因為要提取數據，需要得到車主的授權。

在此前，有不少車企在事故發生之后，直接就公布了行車數據，這也引發了外界關于隱私權的討論。此次，奕派僅針對公開的信息進行了回應，而針對車主隱私信息未做披露，實際上也是一種進步。可以預測，該事件如果持續發酵，奕派應該會和車主協商，將更新的信息公布。實際上，針對車門問題，網上也有一些技術討論。比如在車輛發生事故之后，尾燈閃爍，表明內部電力沒有問題，車門也未發生變形，在一般情況下是可以打開的。

有網友猜測，后排兩側的車門無法打開的原因有多重可能，在本身車輛技術問題之外還有其他原因：比如，該車輛是一輛網約車，乘客對車輛不熟悉，因此很難找到后排的物理開鎖按鍵；又比如，后排可能存在開啟了兒童安全鎖，外部無法直接打開車門，需要從內部打開。當然這些都只是一些猜測，具體怎么回事還要等待官方信息。

也有網友指出，該視頻的事故在一年前發生，為何在一年之后再次復熱，其中也有一些蹊蹺。這是不是針對奕派的網絡水軍行為，也不好說。另外，這起事故中還有明顯的劇情編造：比如全網點贊的白衣男子從火車中救出三人，實際上有權威媒體已經確認，該人為肇事的貨車司機，因此當地此前也未給與其“見義勇為”的認定。在這種情況下，及時施救應當是白衣男子的義務。

而有意思的是，此次發布這起事故的網友，就是上面參與救援的白衣男子。

此次事故的發生，也再一次將電池安全和隱藏式門把手的討論推到了臺前。目前，國家相關部門已經出臺了明確的規范。首先在電車安全方面，被業內稱為“史上最嚴電池安全令”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日正式實施。新國標將熱擴散安全要求從“提供5分鐘逃生時間”大幅提升至要求系統“不起火、不爆炸”，并新增了底部撞擊測試和快充循環后安全測試，直指碰撞起火與電池耐久安全兩個問題。

其次，關于門把手的新國標，也在近期正式發布。針對逃生難題，國家標準化管理委員會已于近期批準發布《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）。新標準要求，自2027年7月1日起，所有新申請車型的車門必須配備獨立的機械開啟裝置，并對外門把手的操作空間做出具體尺寸規定，這實質上為當前流行的全隱藏式門把手設計設置了安全紅線。這兩個關于電池和門把手的新國標發布后，未來消費者的用車安全將得到更好保障。

對于電動車使用者而言，需要注意：對車輛的各項緊急功能有足夠的認知，比如門把手物理開啟按鍵的位置需要給家人普及到位。其次，如果碰到事故，一定要抓住緊急逃生時間，這個時間窗口一般只有1-2分鐘，要迅速撤離。對車企而言，由于門把手新規已經發布，此前的產品實際上都已經淪為不合規的產品，車企有義務盡到提醒和功能普及教育。