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1月27日,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)揭開汽車行業(yè)的利潤率情況——
2025年汽車行業(yè)收入111796億元,同比+7.1%;成本98498億元,+8.1%;利潤4610億元,同比+0.6%;年度汽車行業(yè)利潤率4.1%
其中,12月份,汽車行業(yè)利潤率跌至1.8%
如果12月份之前,汽車行業(yè)利潤率低于工業(yè)均值的原因是原材料成本上升;那么12月份利潤率將至不足2%的低值,更主要原因是打折促銷的結(jié)果;
2025年年中,新能源汽車有過一次極為慘烈的大促(市場洗牌),超170款車型官方降價(jià),新能源車均價(jià)降幅超11.7%,部分車型最高降價(jià)達(dá)9萬元。
每年的12月份都是包括汽車在內(nèi)所有行業(yè)的業(yè)績沖刺月,打折促銷成了家常便飯
年末,新能源車企們還遭遇另外一個不得不面對的現(xiàn)實(shí)——
從2026年起,對新能源汽車的購置稅補(bǔ)貼,從百分百補(bǔ)貼減少到減免50%
對價(jià)格敏感的消費(fèi)者,極大可能因?yàn)檠a(bǔ)貼而放緩新車購置。所以,到了年底,車企們的打折力度空前,能搶多一個客戶算一個,總比來年出現(xiàn)營銷滑坡要好。
2026年1月,車企們交了開年第一個月的業(yè)績答卷:
龍頭比亞迪1月新能源汽車銷量21萬輛,同比-30.11%,環(huán)比-50.01%
零跑汽車1月交付3.22萬輛,同比+27.37%,環(huán)比-46.94%
蔚來1月交付2.72萬輛,同比+96.08%,環(huán)比-43.53%
理想1月交付2.77萬輛,同比+7.55%,環(huán)比-37.47%
小鵬1月交付2.00 萬輛,同比-34.07%,環(huán)比-46.65%
鴻蒙智行1月累計(jì)交付5.79萬輛,同比+65.6%
賽力斯1月銷量4.3萬輛,同比+140.33%
小米銷售海報(bào)顯示,1月小米交付超3.9萬輛
同比銷量,大多數(shù)車企是增的,因?yàn)槿ツ甏汗?jié)檔在1月份;環(huán)比銷量,大多數(shù)車企是負(fù)的,去年12月年底大促,已經(jīng)擠出來大多數(shù)還在左右顧盼下不定決心的客戶。
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新能源車企年底的降價(jià)幅度,遠(yuǎn)大于燃油車。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù):
2025年,新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)19.5萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均2.1萬元,降價(jià)力度11%;12月份,新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)13.6萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均2萬元,降價(jià)力度14.7%
2025年,常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)17.8萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均1.6萬元,降價(jià)力度8.9%;12月份,常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)9.9萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均0.6萬元,降價(jià)力度6%
代表燃油車傳統(tǒng)勢力的BBA價(jià)格從2021年開始經(jīng)歷數(shù)次降價(jià),入門車型裸車價(jià)最低12萬不到,再降價(jià),估計(jì)連成本也保不住。
2026開年伊始,寶馬先拉了一輪降價(jià),降幅最大的I7超30萬元;2月1日,寶馬再次將經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)再降10%
——這是鐵了心的要維護(hù)燃油車豪華品牌的尊嚴(yán)。
與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源車企們最大的優(yōu)勢是有錢可以繼續(xù)燒。
比亞迪2025年三季度報(bào),前三季度凈利潤242.32億元
零跑2025年前三季度凈利潤1.8億元
蔚來2025年前三季度凈利潤分別-67.5億元、-49.9億元和-34.8億元
理想2025年半年報(bào)凈利潤17.44億元
小鵬汽車2025年半年報(bào)凈利潤-11.4億元
塞力斯2025年前三季度凈利潤66.99億元
除了蔚來和小鵬的答卷不理想外,其余主要車企還是賺錢的,尤其迪子,一枝獨(dú)秀。
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回到文頭有關(guān)汽車的利潤。
我一個做快捷酒店的朋友說,和他那個單店的利潤差不多,一年180多萬的流水,到年底一算賬只賺了8萬多塊錢
房東拿走大頭,平臺抽走傭金,給員工發(fā)了工資交了水電費(fèi)再繳了稅款之后,
還能剩下的錢,還不如找個地方打工
好巧不巧,我認(rèn)識的某個汽車經(jīng)銷商老板也是這么說的,看著賺錢不少,最后算賬留下的寥寥。
那么,問題來了,到底誰賺了錢呢?
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