造車的，賣車的，都說自己不賺錢！

1月27日，乘聯會數據揭開汽車行業的利潤率情況——

2025年汽車行業收入111796億元，同比+7.1%；成本98498億元，+8.1%；利潤4610億元，同比+0.6%；年度汽車行業利潤率4.1%

其中，12月份，汽車行業利潤率跌至1.8%

如果12月份之前，汽車行業利潤率低于工業均值的原因是原材料成本上升；那么12月份利潤率將至不足2%的低值，更主要原因是打折促銷的結果；

2025年年中，新能源汽車有過一次極為慘烈的大促（市場洗牌），超170款車型官方降價，新能源車均價降幅超11.7%，部分車型最高降價達9萬元。

每年的12月份都是包括汽車在內所有行業的業績沖刺月，打折促銷成了家常便飯

年末，新能源車企們還遭遇另外一個不得不面對的現實——

從2026年起，對新能源汽車的購置稅補貼，從百分百補貼減少到減免50%

對價格敏感的消費者，極大可能因為補貼而放緩新車購置。所以，到了年底，車企們的打折力度空前，能搶多一個客戶算一個，總比來年出現營銷滑坡要好。

2026年1月，車企們交了開年第一個月的業績答卷：

龍頭比亞迪1月新能源汽車銷量21萬輛，同比-30.11%，環比-50.01%

零跑汽車1月交付3.22萬輛，同比+27.37%，環比-46.94%

蔚來1月交付2.72萬輛，同比+96.08%，環比-43.53%

理想1月交付2.77萬輛，同比+7.55%，環比-37.47%

小鵬1月交付2.00 萬輛，同比-34.07%，環比-46.65%

鴻蒙智行1月累計交付5.79萬輛，同比+65.6%

賽力斯1月銷量4.3萬輛，同比+140.33%

小米銷售海報顯示，1月小米交付超3.9萬輛

同比銷量，大多數車企是增的，因為去年春節檔在1月份；環比銷量，大多數車企是負的，去年12月年底大促，已經擠出來大多數還在左右顧盼下不定決心的客戶。

新能源車企年底的降價幅度，遠大于燃油車。

乘聯會數據：

2025年，新能源車新車降價車型均價19.5萬元的降價力度算術平均2.1萬元，降價力度11%；12月份，新能源車新車降價車型均價13.6萬元的降價力度算術平均2萬元，降價力度14.7%

2025年，常規燃油車新車降價車型均價17.8萬元的降價力度算術平均1.6萬元，降價力度8.9%；12月份，常規燃油車新車降價車型均價9.9萬元的降價力度算術平均0.6萬元，降價力度6%

代表燃油車傳統勢力的BBA價格從2021年開始經歷數次降價，入門車型裸車價最低12萬不到，再降價，估計連成本也保不住。

2026開年伊始，寶馬先拉了一輪降價，降幅最大的I7超30萬元；2月1日，寶馬再次將經銷商指導價再降10%

——這是鐵了心的要維護燃油車豪華品牌的尊嚴。

與傳統燃油車相比，新能源車企們最大的優勢是有錢可以繼續燒。

比亞迪2025年三季度報，前三季度凈利潤242.32億元

零跑2025年前三季度凈利潤1.8億元

蔚來2025年前三季度凈利潤分別-67.5億元、-49.9億元和-34.8億元

理想2025年半年報凈利潤17.44億元

小鵬汽車2025年半年報凈利潤-11.4億元

塞力斯2025年前三季度凈利潤66.99億元

除了蔚來和小鵬的答卷不理想外，其余主要車企還是賺錢的，尤其迪子，一枝獨秀。

回到文頭有關汽車的利潤。

我一個做快捷酒店的朋友說，和他那個單店的利潤差不多，一年180多萬的流水，到年底一算賬只賺了8萬多塊錢

房東拿走大頭，平臺抽走傭金，給員工發了工資交了水電費再繳了稅款之后，

還能剩下的錢，還不如找個地方打工

好巧不巧，我認識的某個汽車經銷商老板也是這么說的，看著賺錢不少，最后算賬留下的寥寥。

那么，問題來了，到底誰賺了錢呢？