近日,雷軍在個人微博上曬出了一張由中汽數(shù)研根據(jù)乘聯(lián)會零售量數(shù)據(jù)制作的2025年新勢力車型銷量榜單圖。在這份榜單中,小米表現(xiàn)亮眼。小米SU7以25.82萬輛的成績穩(wěn)居第一,小鵬MONA M03以17.53萬輛緊隨其后;理想L6以16.65萬輛位居第三;小米YU7以15.37萬輛,超過問界M8的15.04萬輛位居第四。
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也就是說,在前四名中,小米汽車獨占兩款,小米SU7與YU7攜手闖入榜單,成功躋身新能源品牌頭部陣營。在微博中,雷軍還指出了一個細節(jié),小米YU7去年7月開始交付,僅半年時間,排到新勢力銷量榜全年第四,也是該榜銷量最高的純電SUV。”于是,雷軍提問:“這個成績,可以得瑟嗎?”
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小米成績值得嘚瑟嗎?
小米的這份成績單,含金量遠超表面數(shù)字,尤其YU7的表現(xiàn)堪稱“行業(yè)現(xiàn)象級”。作為2025年7月才啟動交付的新車型,小米YU7僅用半年時間,就躋身新勢力全年銷量第四的位置,還一舉拿下純電SUV銷量冠軍,這樣的成績極具里程碑意義,對雷軍來說可謂是非常有面子了,當然值得嘚瑟一下。
從交付速度來看,小米YU7上市才半年,累計交付量就已經(jīng)突破15萬輛,交付速度更是達到了小米SU7同期的2.3倍。據(jù)此前數(shù)據(jù),小米YU7上市3分鐘訂單突破20萬臺,創(chuàng)汽車工業(yè)史紀錄;12月單月銷量達3.9萬輛,連續(xù)5個月蟬聯(lián)中大型純電SUV銷冠。
更值得關(guān)注的是,根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2025年四季度報告顯示,小米YU7以"萬分之0.9的投訴銷量比"位居358款SUV質(zhì)量榜首,遠低于行業(yè)均值(萬分之24.8)。這意味著YU7不僅賣得快,更賣得穩(wěn),產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)受住了市場檢驗。
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除了銷量爆發(fā),能夠讓雷軍“嘚瑟”一下的還有小米SU7的保值率。此前,中國汽車流通協(xié)會和精真估正式發(fā)布《2025年度中國汽車保值率報告》,報告顯示2025年度純電動車型中,小米SU7以86.05%的一年保值率獲2025年度保值率第一名。要知道,86%的成績還是近三年最高,遠超2024年Model X的81%、2023年Taycan的80%。
比2024年Model X的81%、23年Taycan的80%都高出一截。這一成績不僅超過了2024年Model X的81%和2023年Taycan的80%,更成為近三年純電動車型中的最高值。尤其是在純電車“一年七折”的行業(yè)慣例下,小米SU7的高保值率打破了市場認知,這不僅是產(chǎn)品力的直接體現(xiàn),更意味著小米汽車已建立起“新車熱銷+二手保值”的正向循環(huán)。
精準把控用戶需求,嚴格把控品質(zhì)
實際上,不論是YU7的迅猛銷量,還是SU7的高保值率,都離不開小米對用戶需求的精準把握、對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格把控,還有整個生態(tài)鏈的技術(shù)支持。作為科技領(lǐng)域的巨頭,小米在進入汽車行業(yè)之前,就積累了龐大的用戶群體和豐富的用戶數(shù)據(jù)。這些寶貴的資源成為小米造車的重要基石,使其能夠深入了解消費者在汽車使用過程中的需求和痛點。
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以小米SU7為例,它精準定位年輕消費群體,針對這一群體對科技感、時尚感和性能的追求,打造出一款外觀時尚動感、內(nèi)飾科技感十足且性能卓越的轎車。其智能座艙系統(tǒng)集成了小米生態(tài)的眾多智能設(shè)備,實現(xiàn)了車與家的無縫連接,為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。此前,小米SU7 Ultra量產(chǎn)版還以7分04秒957的成績,刷新紐博格林北環(huán)賽道“最速量產(chǎn)電動車”紀錄。這個成績,比保時捷Taycan Turbo S快了近10秒,甚至比一些燃油超跑還要快。
而小米YU7作為純電SUV,則抓住了家庭用戶對空間、舒適性和安全性的需求,提供了寬敞的內(nèi)部空間、舒適的座椅和豐富的安全配置,滿足了家庭出行的各種場景需求。這種“用戶導(dǎo)向”的產(chǎn)品邏輯,讓小米汽車避開了行業(yè)“配置堆砌”的誤區(qū),實現(xiàn)了“技術(shù)落地與需求匹配”的精準平衡。
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反小字營銷,力求每件事都準確
除了對用戶需求的精準把控,小米還扔掉了小字營銷伎倆。所謂小字營銷,指的是企業(yè)在海報、PPT等宣傳物料上,將關(guān)鍵的限制條件、免責(zé)聲明或詳細釋義,用極小的、不易察覺的字體呈現(xiàn)。這幾乎是科技行業(yè)心照不宣的“慣例”。消費者看著宣傳海報里的誘人賣點興沖沖下單,回頭發(fā)現(xiàn)一堆限制條件全藏在不起眼的小字里,真的很讓人膈應(yīng)。而小米這次主動把小字調(diào)大,讓重要信息明明白白展示出來。
此前,雷軍在直播間喊小字營銷立刻改的時候,評論區(qū)是一片罵聲,有人說他虛偽,只因為小米此前在宣傳新機時也玩過擦邊球。比如:去年9月小米17 Pro Max發(fā)布的時候。當時“逆光之王”的大字海報看得人熱血沸騰,結(jié)果右下角藏著一行淺色小字“逆光之王是產(chǎn)品設(shè)計目標”。當時就有網(wǎng)友吐槽:“花大價錢買的不是旗艦機,是小米的許愿清單”。宣傳的時候把賣點吹得天花亂墜,卻用小字悄悄降低標準,這難免會讓消費者覺得被欺騙。
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在1月15日晚的新一代SU7直播中,雷軍在反擊“小字營銷”時提到,行業(yè)內(nèi)很多友商標稱的800V電壓,實際上只有600V,這是行業(yè)內(nèi)的慣用做法,但小米不做這樣的事情,小米現(xiàn)在反小字營銷,力求每一個數(shù)據(jù)都是準確的。如新一代 SU7 直接標注 752V/897V 碳化硅高壓平臺具體數(shù)字,不用近似表述。
綜上所述,雷軍的“得瑟”,本質(zhì)上是對小米造車初心的堅守與成果的認可。從SU7領(lǐng)跑轎車市場,到Y(jié)U7席卷純電SUV賽道,小米用兩款車型交出了亮眼答卷,也成功擠進新能源品牌的頭部陣營。2026年,新能源市場競爭勢必將進一步加劇,屆時,小米是否還能拔得頭籌呢?我們交給時間來見證。
最后,需要指出的是,截止發(fā)稿,雷軍已經(jīng)把這個成績值得“嘚瑟”嗎的微博刪除了。具體原因未知。
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