那些年李斌吹過(guò)的牛

吹牛是門藝術(shù)！

不管你承不承認(rèn)，吹牛的人至少有直面嘲笑與質(zhì)疑的勇氣。不同的地方在于，有的人承受不住壓力，“牛”最終變成“吹”的；有的人把嘲笑和質(zhì)疑轉(zhuǎn)化成執(zhí)行力，最后變成真的“牛”。馬斯克和李斌就是兩位江湖上有點(diǎn)名氣的“吹牛大師”，國(guó)外的“牛”我們暫時(shí)不去扒，今天主要聊聊李斌吹過(guò)的“牛”。

加電比加油方便

2018年5月20日，蔚來(lái)第一座換電站在深圳南山科技園上線，當(dāng)時(shí)李斌就提出了“換電會(huì)和加油一樣快，甚至比加油更快”的說(shuō)法。2018年的蔚來(lái)是什么狀態(tài)？成立僅僅4年，第一款量產(chǎn)車都還沒有開始交付，能活多久還是個(gè)未知數(shù)。所以“加電比加油方便”這種話，可能都不算吹牛了，要?jiǎng)潥w到“瘋言瘋語(yǔ)”的范疇。

最近很多人喜歡說(shuō)“難而正確的事”，這句話是不是個(gè)偽命題我覺得要看你怎么去定義“難”：如“難”僅僅是外部困難，你內(nèi)心能在做這件事的時(shí)候獲得能量，這很可能是正確的事；如果“難”不僅有外部困難，你內(nèi)心也感受到抗拒、消耗，那這件事要么方法不對(duì)，要么時(shí)間不對(duì)，要么不適合你。換電，對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)是一個(gè)理想，每建成一座換電站都為李斌增加一分繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。所以我們看到，哪怕在2019年蔚來(lái)最困難的時(shí)候，也沒有停止對(duì)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

分享一組數(shù)據(jù)：截至撰稿時(shí)，蔚來(lái)能源充換電站總數(shù)達(dá)到8627座，充電樁28035根，接入第三方充電樁1557463根，累計(jì)換電次數(shù)即將突破1億次。蔚來(lái)靠著“日拱一卒”的韌性，建成了世界上最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，只算充電部分的話，還是要落后于國(guó)家電網(wǎng)的。“加電比加油方便”如今已經(jīng)不需要去證偽了，逢年過(guò)節(jié)去高速服務(wù)區(qū)看看，你應(yīng)該就能找到答案。

蔚來(lái)要用自己的芯片

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)很多車企都依賴英偉達(dá)、高通等第三方芯片，甚至以此作為自己產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，蔚來(lái)曾經(jīng)也是其中一員。但是隨著貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)，依賴國(guó)外芯片成為了短期低成本、長(zhǎng)期高成本的行為。于是在2023年12月23日的NIO Day上，李斌發(fā)布了神璣NX9031，表示蔚來(lái)以后要用自己的芯片。

2023年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，僅僅是爬出了低谷，虧損依然是常態(tài)，所以這個(gè)時(shí)候要“自研芯片”，怎么聽都有點(diǎn)不靠譜。就像一個(gè)剛剛學(xué)會(huì)跑步的人，突然跟你說(shuō)“要參加奧運(yùn)會(huì)”一樣不可思議。后面的事情大家都知道了：2024年7月27日，神璣NX9031流片成功，從設(shè)計(jì)進(jìn)入制造階段；2025年4月23日，神璣NX9031隨蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）開啟交付，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。當(dāng)友商們還在為英偉達(dá)、高通的芯片沾沾自喜，蔚來(lái)已經(jīng)一步一步拿下了技術(shù)主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)那個(gè)蹣跚學(xué)步的少年，突然在世界舞臺(tái)上和一流選手爭(zhēng)得不分高下時(shí)，你會(huì)不會(huì)和李斌一樣有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的感覺？當(dāng)然，這種有骨氣的行為最多引起點(diǎn)愛國(guó)情懷的共鳴，其實(shí)更具現(xiàn)實(shí)意義的地方在于：掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)，在成本控制方面就更具有主動(dòng)性。

第四季度盈利

很多人都是經(jīng)驗(yàn)主義思想，如果一家公司持續(xù)虧損，大家不會(huì)想它什么時(shí)候盈利，而是想它什么時(shí)候倒閉。特別對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，持續(xù)的高研發(fā)投入和充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓它的虧損一直居高不下，2024年全年凈虧損更是高達(dá)224.02億元。但在2024年年底的蔚來(lái)年度戰(zhàn)略溝通會(huì)上，李斌卻表示2025年第四季度要實(shí)現(xiàn)盈利，怎么聽都感覺不太靠譜。成立9年都沒做到的事，要在9個(gè)月內(nèi)扭虧為盈？

整個(gè)2025年，我們看到了李斌及整個(gè)蔚來(lái)強(qiáng)大的執(zhí)行力。“百萬(wàn)成本思維”被貫徹到了整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品層面，一切行為都服務(wù)于“第四季度盈利”這個(gè)目標(biāo)。比如廣州車展期間，李斌就為了節(jié)省三萬(wàn)塊場(chǎng)館加班費(fèi)臨時(shí)改簽機(jī)票。當(dāng)然，李斌也明確表示，盈利要靠“多買車”而非“砍費(fèi)用”，所以我們看到毛利率更高的蔚來(lái)主品牌車型，逐漸成為蔚來(lái)旗下的銷量主力，2025年12月單ES8一款車就買到了22258臺(tái)。

最新消息顯示：蔚來(lái)2025年第四季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）約7億元至12億元；預(yù)計(jì)2025年第四季度按公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)約2億元至7億元。李斌又實(shí)現(xiàn)一個(gè)曾經(jīng)吹過(guò)的牛。

吹牛是門藝術(shù)啊，不吹牛怎么能逼著自己往前沖呢？當(dāng)然，吹牛也是要有足夠強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)做后盾的，不然就變成光吹了。希望中國(guó)汽車行業(yè)，多點(diǎn)李斌這樣的“吹牛大師”。