1月份,比亞迪在國內的銷量為21萬輛,相比于2025年12月,可以說下滑明顯,而且比亞迪也沒能繼續保有國內品牌銷量第一,可以說,2026年1月的銷量,對于新能源汽車,以及新能源汽車的代表品牌,沖擊都是非常大的。我們看到有很多小伙伴用“開年跪”來形容比亞迪和新能源汽車的整體銷量表現,甚至認為這是新能源汽車征收5%購置稅帶來的結果,如果新能源汽車和燃油車一樣,征收10%的購置稅,新能源汽車的境況會比現在還慘。
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當然國內1月份新能源汽車遇冷,尤其是比亞迪銷量也不是那么火熱,的確和購置稅有點關系,因為去年四季度,很多原本準備今年買車的小伙伴,提前出手,把1月份的銷量給提前透支了,這就導致1月份的銷量看上去的確比較難看,甚至讓很多人對比亞迪的前景和未來產生了擔憂。
但是我們覺得,完全沒有必要!新能源汽車的消費者習慣已經形成,新能源汽車相比燃油車的優勢也在被持續放大,一夜回到幾年前的情況不會發生。而比亞迪開年,已經有很多消息傳出了,在我們看來,至少有兩套組合拳,要給燃油車上上強度,甚至堵了燃油車的后路。
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首先,在15萬以下的低端車型上,有一套組合拳,那就是更長的純電續航里程+天神之眼B的選裝,開年之后,大家也看到了,比亞迪接連加推了幾款插混新車,10萬級的車型就具備了200公里以上的純電續航里程,這還不算完,之后還有一些產品,也將往這個方向走。而我們通過工信部的信息,也能夠看到,很多10—15萬元的純電車型,頂配車型的純電續航里程也將拉到650公里以上,純電續航越來越長,將成為大趨勢,相比于這個價位的燃油車,開起來將更加省錢、舒適。
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而且隨著工信部信息顯示海鷗(參數丨圖片)提供激光雷達選裝,和一些靠近比亞迪的博主反饋,今年比亞迪新上的車型,可能都會提供天神之眼B的選裝,也就是具備城市NOA的能力。在這種情況下,很多10萬元級別的車型,也將具備20萬以上級別車型才會有的城市NOA能力,加上更長的純電續航表現,這套組合拳的含金量不容小覷。
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另一臺組合拳就是大功率刀片電池+兆瓦閃充樁!去年比亞迪就發布了兆瓦閃充,車樁都有了,充電功率的確炸裂,但是更多的新車和新樁卻基本都沒什么下文了,很多小伙伴擔心比亞迪在兆瓦閃充這一塊,是不是虛晃一槍,沒啥實際進展。
但是進入2026年后,很多小伙伴就從各地發來了“線報”,比亞迪的兆瓦閃充樁在各地開建了,不僅有1500kW的終端充電功率,而且有些樁還建在了高速出入口的位置,讓車主有更多、更靈活的選擇。
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當然了,從工信部披露的消息來看,比亞迪今年也將推出一些續航能力比較強,且支持兆瓦閃充的電動車產品,隨著兆瓦閃充樁的迅速鋪開,很多比亞迪新的純電車也將支持兆瓦閃充技術,這種充電堪比加油的速度,會讓很多人對純電車的續航焦慮減弱很多。
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所以,其實1月份比亞迪的銷量21萬輛,和過去幾年時間里,比亞迪特別強勢的銷量表現,形成了一定的反差,好像比亞迪有點頹了。但是盡管如此,在新能源汽車領域,比亞迪依然斷層式領先,而且從行業的角度來說,新能源汽車的領先優勢過于明顯了,等到春節過后,比亞迪和很多新勢力廠商的各種新車一上,整個局勢必然會得到扭轉,很多燃油車的后路就會被徹底堵死,除了不斷降價,可能就沒有什么辦法了,因為燃油車的核心技術,已經進化到頭了,沒多少想象力了。
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