新規落地，隱藏式門把手車型瞬間不香了？已買的車主怎么辦？

文/陳昊星

曾被車企熱捧的隱藏式車門把手，正迎來退場。

近日，由工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）已正式發布，并將于2027年1月1日起實施。

隱藏式車門把手為什么需要強制性國標？買了搭載隱藏式門把手車型的車主，該怎么辦？

五花八門的門把手引人吐槽

作為汽車整車外觀設計的重要趨勢之一，隱藏式門把手如今被越來越多車企所采用。不過，其五花八門的開門方式常被網友吐槽。

從操作方式來看，主流隱藏式車外門把手大致可分為以下幾類：

蹺蹺板式：這類門把手在車輛解鎖后部分彈出，通過按壓一端翹起另一端，手指嵌入后拉開車門。

整體伸出式：整塊門把手在解鎖后由車體內完全彈出，形成一個完整的握持結構，形態更接近傳統門把手，操作體驗更直觀，通常出現在中高端車型。

按鈕式：門把手表面形狀保留，但不具備傳統機械拉動結構，用戶只需在特定位置按下電子按鈕即可電控開啟車門。更進一步的無門把手設計完全取消物理拉手，依靠感應解鎖或電子按鈕開啟。

除此之外，還有一些在特殊位置的外門把手。

例如有的車型將門把手巧妙地藏在車窗區域，看起來仿佛沒有車門把手，一些設計更極簡的車型甚至直接取消了傳統門把手，改為通過車窗邊緣按鍵來實現開門操作。

除了隱藏式外門把手外，一些車型還將“隱藏化”設計延伸至車內。部分車型采用按鍵式電子內門把手，日常開門依賴電控系統，僅在特定位置保留機械應急拉手；也有車型以電子按鍵或觸控結構，替代傳統拉桿式內門把手。

已上路車型改裝難度極大

在國內市場，隱藏式門把手最早可追溯至2014年。當年，特斯拉在中國舉行首批ModelS交付儀式，將隱藏式電子門把手這一設計正式帶入公眾視野。

發展至今，中國汽車市場2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手。相關配置覆蓋從中高端到主流價位車型，應用規模已然成型。

隨著應用規模不斷擴大，隱藏式車門把手的安全隱患也逐漸暴露。在碰撞、起火或斷電等緊急情況下，部分隱藏式車門把手因無法正常彈出，可能導致車門從外部或內部均難以開啟，進而阻礙乘員及時逃生，相關事故已多次引發輿論關注。

與此同時，也有車主開始擔憂，自己所購買的隱藏式車門把手車型是否會受到新規影響，能否將原有門把手更換為符合新國標要求的設計。

汽車工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示，已采用純電子式內外門把手結構的車型，幾乎不具備通過更換零部件改為機械式結構的可行性。即便是部分帶有半機械應急結構的設計，如通過“撬開—再拉動”的復合式開啟方式，也因為涉及車門內飾板整體造型與結構調整，實際改造難度極大。

在楊悅卿看來，既有車型幾乎不存在可行的后期改裝方案。“車門內部空間本就高度集成，玻璃升降軌跡、鎖芯位置、把手結構之間相互制約，所以沒那么簡單。”楊悅卿說。

不必過度擔憂

強制性國標落地后，買了隱藏式門把手的車主，該怎么辦？

從二手市場來看，隱藏式門把手車型目前對車輛殘值的影響仍然有限。在北京五方天雅汽車服務園已從事7年二手車買賣業務的張浩在接受中國新聞社國是直通車采訪時直言，此次強制性標準落地后，二手車市場并不會因為車輛搭載了隱藏式門把手，就對其進行明顯壓價或區別對待。

他表示，從實際經驗來看，影響價格的核心因素仍然集中在車輛出險記錄、使用年限、行駛里程以及整體車況等參數，門把手等設計變化對成交價格的影響相對有限。

此外，二手車購買群體對車輛結構和配置普遍比較了解，交易決策更加理性，對單一設計變化的敏感度并不高。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受中新社國是直通車采訪時表示，已經購買隱藏式門把手車型的車主不必過度擔憂，只要熟悉車輛應急拉手的位置和使用方式，日常使用并不會受到實質性影響。

他指出，此次出臺的強制性標準主要約束對象是車企，核心在于規范新車型的生產和銷售準入，決定相關車型是否能夠進入工信部產品目錄。設置過渡期的目的，也在于為車企調整產品方案、消化庫存留出緩沖空間。

針對部分車主關心的“新規是否會影響車輛年檢”，張翔認為，車輛年檢在車門把手項目上主要聚焦是否能夠正常開啟等基礎功能性檢查，并不會對既有車輛的結構設計單獨設立限制條件。