北京
在整個航空集團內部：
1.盈利企業標準為2萬元，虧損企業標準為5000元。
2.盈利企業員工在現有帶薪休假基礎上，增加3天帶薪休假。
3.盈利企業員工基本工資增長10%。
沸沸揚揚那么久，可以塵埃落定了。
回頭看這段時間的輿論，可能有點荒誕。
在方案尚未公布前，網上已經先一步給海航下了判斷：
“不發了”“沒錢了”“畫大餅”“只剩口號”。
陰陽的人不少，說得還挺篤定。
（偷偷說，其實我也去問過一次，對方回答的很標準：再等等消息）
但事實是，新海航確實沒急著把數字甩出來，而是在等一個相對完整、可兌現、能落地的方案。
等到今天，塵埃落定，給出的不只是“有沒有”，而是“給多少、怎么給、給到什么程度”。
2萬，對普通員工來說不是一個可以輕描淡寫的數字，且在盈利企業之外，還給虧損企業保留了兜底空間，
漲工資、加年假，放在當前行業環境里，也不是一句空話。
我覺得真的挺有誠意。
你可以不喜歡新海航，你也可以對它過去的問題保持警惕。
但至少在這件事上，它給的是確定性，而不是情緒。
有些聲音等不及結果，可真正的判斷，還是要等數字落地之后再說。
現在數字已經在這了。
當然，這里還有一個常被忽略、也不太方便明說的前提。
新海航本質上是一家私營企業。
意味著年終紅包發不發、發多少，從制度上講，本來就沒有“必須”這一說。
它不是財政撥款，也不是行業統一標準，說得再直白一點——發出去的，確實是企業自己的錢。
在私營體系里，老板不發，談不上違法；老板愿意發，發多少，更談不上理所當然。
只是這種話，說出來往往不討喜，所以大家更習慣用情緒去討論，用立場去站隊，卻很少把這個底層邏輯攤開。
你可以期待、可以希望、可以比較，但在結果出來之前，提前給一家公司扣上“摳門”的帽子，其實并不嚴謹。
尤其是在一個剛剛經歷重組、還在修復資產負債表、修復信任關系的階段。
所以今天再回頭看這次年終紅包，真正值得看的，不只是金額本身，而是——它愿不愿意發，以及以什么姿態發。
這一點，本身就已經說明了很多問題。
繼續加油吧。
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