電動車不是唯一答案：再生柴油更加經(jīng)濟

不換車也能減碳HVO再生柴油成柴油引擎降低CO?的新解決方案

在交通運輸減碳的討論中，電動化往往被視為終極答案，但其實早在多年前，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就有人提出一個更務(wù)實的觀點：最快降低CO?排放的方法，不一定是全面更換動力系統(tǒng)，而是先改變?nèi)剂媳旧怼．吘梗瑥拈_發(fā)新車型、導(dǎo)入新平臺，到基礎(chǔ)建設(shè)成熟，往往動輒十年以上，真正的全面轉(zhuǎn)換可能需要好幾個世代。

正因如此，不需改車就能用的替代燃料，近年來再度成為焦點。其中最受矚目的，就是被稱為Drop-in Fuels（直接替代型燃料）的新一代解決方案。所謂Drop-in Fuels，指的是可直接使用于現(xiàn)有引擎、無需任何改裝、也不會造成機械損害的替代燃料。對車主來說，使用方式與傳統(tǒng)汽柴油幾乎完全相同，但在碳排放表現(xiàn)上，卻能帶來顯著改善。這類燃料已陸續(xù)獲得多家車廠認(rèn)證，有些品牌針對特定引擎或生產(chǎn)年份開放使用，也有車廠直接在新車階段就導(dǎo)入。

在眾多Drop-in Fuels燃料中，HVO100（氫化植物油）無疑是目前最具代表性的存在。它又被稱為再生柴油，雖然原料來自可再生來源，但在化學(xué)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)化石柴油非常接近，因此對柴油引擎的兼容性極高。

這點與常見的生質(zhì)柴油（Biodiesel）有明顯不同。后者多屬于FAME（脂肪酸甲酯）類型，化學(xué)特性差異較大，因此在多數(shù)國家僅能少量混摻（例如英國約7%），無法全面取代柴油。

HVO則不同，它可以100%使用，且不影響引擎壽命與性能，這也是它能被大量車廠接受的關(guān)鍵原因。HVO的潛力并非紙上談兵。Stellantis早在去年就完成旗下柴油引擎的HVO驗證，并表示許多Euro 5與Euro 6引擎其實早已具備兼容能力。

寶馬則更進一步，不僅向車隊客戶展示如何透過再生燃料快速降低碳足跡，還在實際生產(chǎn)端采取行動。自今年1月起，所有在德國生產(chǎn)的柴油寶馬新車，在交付經(jīng)銷商前，都會先加注5至8升不等的HVO100。寶馬使用的燃料來自芬蘭Neste MY，根據(jù)Well-to-wheel（從原料到車輪）的計算方式，相較于傳統(tǒng)化石柴油，可降低高達90%的CO?排放。

所謂Well-to-wheel，并不只看排氣管排放，而是將原料取得、燃料生產(chǎn)、精煉、運輸，以及車輛使用整個生命周期的溫室氣體排放一起納入計算。這也是為什么HVO能在整體評估中展現(xiàn)壓倒性的減碳效果，而不只是賬面數(shù)字好看。

目前歐洲約有2.5億輛行駛中的車輛，短期內(nèi)不可能全數(shù)汰換成電動車。從這個角度來看，只要提高可再生燃料的使用比例，就能在極短時間內(nèi)改善整體碳排放結(jié)構(gòu)，這正是HVO被寄予厚望的原因。

寶馬早已核準(zhǔn)自2020年3月后生產(chǎn)的所有柴油乘用車使用HVO100，其他車廠雖然多半也設(shè)有生產(chǎn)年份或引擎條件，但趨勢已相當(dāng)明確。

在純電與氫能還需時間成熟的過渡階段，HVO這類Drop-inFuels，提供了一條不用等待、立刻見效的減碳道路。它或許無法改變柴油終將退場的大方向，但至少能讓現(xiàn)有柴油車，在未來十多年內(nèi)，成為沒那么罪惡的存在。且對產(chǎn)業(yè)與消費者而言，這或許正是現(xiàn)實與理想之間，最實際的一步。