重汽/陜汽/解放經銷商：新能源重卡或“降溫”，多地現庫存車！丨頭條

受庫存車等因素影響，新能源重卡市場熱度可能回落。

繼去年暴漲182%以來，新能源重卡今年1月繼續狂飆。據交強險數據顯示，1月，其市場銷量1.6萬輛，同比激增127%，創歷史同期新高，順利實現“開門紅”。

有了“開門紅”，接下來的幾個月，新能源重卡市場能否“紅紅火火”？

為此，方得網于3月初對話安徽、上海、江蘇、河南、遼寧等多地經銷商，聽聽他們是怎么判斷的。

年后市場或“降溫”

多位經銷商向方得網表示，今年三、四月份的新能源重卡市場，可能會迎來一輪降溫。

回看2025年，上海是全國新能源重卡銷量最高的省市——全年銷量達3.4萬輛，暴漲1237%，占全國市場份額近15%。2026年，上海新能源重卡市場能否還這么火？對此，一位上海經銷商表示，“第一輪補貼已經結束，加上去年新車銷量透支較大，今年上海市場行情預計會差很多，可能出現較大幅度下滑。”

他解釋說，去年上海新能源重卡市場暴漲，主要靠補貼政策拉動。當時國四柴油車置換電動重卡，最高可補28萬元，但補貼從2026年1月1日起退坡20%。“去年12月底，上海第一輪補貼申請就截止了。沒有高額補貼撐著，很難再出現大批量的電動重卡訂單。”

他還提到，上海本地符合條件的國四舊車基本已置換完畢，“市場上已經很難再找到大批量的上海牌照國四舊車。”

此外，安徽、河南等多地經銷商也表示，從批發銷量來看，預計新能源重卡市場三、四月份會出現一定程度的“降溫”。因為，目前多地存在著不少的已上牌庫存新車，會影響到批發銷量與交強險銷量的表現。

多地現掛牌庫存車

為什么會出現大量庫存新車？

某上海經銷商告訴方得網，“去年底，有大批電動重卡趕在補貼政策結束前完成交易，但不少車輛只上牌、沒有實現運營。這些車輛運營后，會在北斗運營銷量中有所體現，但實際成交時間是在去年底的。”

受上海補貼政策影響，這批提前交易、提前上牌的庫存新車，不僅影響到上海本地市場，也在向多個省份擴散，將影響到這些省份的批發銷量及交強險銷量數據表現。

據某河南重卡經銷商透露，目前，河南重卡市場有接近1000輛已上上海牌的車輛，在經銷商手中陸續在售。某安徽重卡經銷商也證實了這一情況，“安徽重卡市場目前也有部分上好牌的電動重卡庫存車，‘安徽有7-9成電動重卡都是從上海轉回來的’”。

阜陽一位經銷商則進一步表示，“我們店去年賣了差不多50輛電動重卡，其中40多輛都是在上海上的牌，這樣能拿到的補貼更高。”

多地電動重卡占比不高

據交強險銷量數據顯示，2025年，新能源重卡銷量23.1萬輛，滲透率較上一年的13.6%攀升至28.9%。不過，對于這個滲透率，不少地區的經銷商并沒有太直觀的感受。他們普遍表示，當地市場仍以柴油車和燃氣車為主。

某阜陽重汽經銷商告訴方得網，目前，阜陽重卡市場以傳統柴油車及燃氣車為主，電動重卡的比例不高。“去年，阜陽重卡市場共銷售牽引車1800多輛。其中，柴油車與燃氣車約1500輛；電動車約300輛，占比約17%。”

某遼寧解放經銷商同樣表示，目前，遼寧重卡市場仍以傳統車為主，電動重卡銷量不高。“目前，電動重卡現在主要集中在港口和礦山。比如，營口港、大連港、鞍山礦區等。在其他的貨運市場，電動重卡基本上還沒有需求。”

某南京經銷商則表示，目前，南京貨運市場以傳統車為主，電動重卡數量不多。“目前，南京貨運市場的運價，以傳統車的運營成本來定價，還沒有出現電車定價的現象。”

此外，某河南陜汽經銷商也表示，目前，河南物流貨運市場，很少見到電動重卡身影。“除了煤炭、砂石料運輸市場，電動重卡目前在其他運輸場景中需求量不大，也沒有出現電車定價的情況。”

從各地經銷商的反饋來看，新能源重卡雖在大面上數據漂亮，但落到具體市場，熱度并不均衡。當前，補貼退坡、庫存積壓、區域需求差異，都在影響著市場的真實溫度。

接下來的幾個月，市場究竟是繼續沖高，還是進入調整期？方得網將繼續觀察。