新春走基層｜“捕石人”的十八般武藝

中經(jīng)記者 孫麗朝 南昌報(bào)道

當(dāng)春運(yùn)列車載著萬千歸心駛向家的方向，戴云山脈的懸崖峭壁間，一支高鐵“捕石隊(duì)”正與危石、危樹展開無聲博弈。這里山高坡深、橋隧相連，倒樹、落石堪稱線路安全的“頭號天敵”。95后隊(duì)長雷豐宇，便是這支“捕石隊(duì)”的領(lǐng)頭人。作為中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段掃石突擊隊(duì)隊(duì)長，雷豐宇帶領(lǐng)的這支8人的隊(duì)伍每日翻山越嶺，用腳步丈量險(xiǎn)峰、用工具化解隱患，為春運(yùn)南來北往列車守護(hù)平安通途。

為了精準(zhǔn)鎖定隱患，這支“捕石隊(duì)”練就“看、測、摸”三招絕技，給每塊危石繪制精準(zhǔn)“安全畫像”。隊(duì)員們手掌上的老繭，記錄著與危石的每一次交鋒，“看”紋路辨風(fēng)險(xiǎn)，通過巖層走向、裂縫密度判斷巖體穩(wěn)定性；“測”坡度定等級，用簡易測角儀丈量邊坡，超45°且有脫離跡象即定為Ⅲ類高危石，結(jié)合與線路距離動態(tài)提級，絕不姑息；“摸”風(fēng)化判趨勢，手掌輕撫巖石表面，感知松散顆粒脫落情況，預(yù)判隱患發(fā)展態(tài)勢。

依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)程度，危石被劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三類。即巖石層理斜向鐵路但無裂縫為Ⅰ類；裂縫擴(kuò)大、與母體連接變?nèi)鮿t升級為Ⅱ類；巖體與母體有明顯裂縫甚至已脫離，或是植根于泥土中的巖石，底部泥土出現(xiàn)松動、流失，受雨水沖刷等外力后極易墜落為Ⅲ類孤危石，通過為每塊危石清楚“畫像”，對癥下藥，該團(tuán)隊(duì)在春運(yùn)前夕已完成300處危石精準(zhǔn)定級，為后續(xù)精準(zhǔn)處置打下基礎(chǔ)。

雷豐宇對《中國經(jīng)營報(bào)》記者介紹，傳統(tǒng)人工排查效率低，他們創(chuàng)新采用“空天地”三維聯(lián)動模式，織密無死角隱患排查網(wǎng)。

清晨霧氣未散，無人機(jī)便騰空而起，沿線路低空飛行，鏡頭聚焦懸崖頂部，1小時(shí)即可完成5公里線路掃查，效率較人工提升3倍；地面上，望遠(yuǎn)鏡緊盯500米外巖體，實(shí)時(shí)捕捉裂縫變化與晃動跡象；徒步排查則是“兜底”關(guān)鍵，隊(duì)員們手持檢查錘，在無路的山林中蹚荊棘、攀巖壁，日均徒步8公里，通過俯身敲擊、側(cè)耳細(xì)聽，用聲音判斷巖體內(nèi)部密實(shí)度，將無人機(jī)與望遠(yuǎn)鏡無法捕捉的隱蔽隱患一一揪出，三種方式層層互補(bǔ)，讓風(fēng)險(xiǎn)無處遁形。

針對不同等級危石，隊(duì)伍實(shí)施“一石一策”的差異化處置策略。Ⅰ類低風(fēng)險(xiǎn)危石建立長期跟蹤計(jì)劃，定期監(jiān)測狀態(tài)；Ⅱ類過渡風(fēng)險(xiǎn)危石采用“撬除+鋪網(wǎng)”雙重防護(hù)，阻斷風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)；Ⅲ類高風(fēng)險(xiǎn)危石則以風(fēng)鎬破碎、錨固加固等技術(shù)徹底根除。

“春運(yùn)至今，我們已成功處置42處危石隱患，未來，我們會繼續(xù)以‘零差錯(cuò)’的標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)線路安全?！崩棕S宇表示。

（編輯：張漫游 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）