這兩年大家也都看見了,各家廠商都在為旗下的高性能車帶去電氣化方案,其中,不乏像法拉利Elettrica、寶馬M3(參數(shù)丨圖片) EV等在內(nèi)的重磅產(chǎn)品。而在梅賽德斯-AMG的陣容中,我們在此前就已經(jīng)見到過包括奔馳EQE SUV AMG在內(nèi)的產(chǎn)品,現(xiàn)在,布局在更高級別純電動市場中的AMG GT SUV終于也要來了。
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在冰天雪地之中,一臺擁有類似“花生大燈”的偽裝車正在進(jìn)行著動態(tài)駕駛測試,其內(nèi)部也產(chǎn)生了這一階段奔馳標(biāo)志性的“三叉星”照明燈組。能夠看到,測試車雖然偽裝覆蓋十分嚴(yán)密,但其中已經(jīng)能夠看到立體化的引擎蓋結(jié)構(gòu)來塑造更多高低層次。而從輪廓的走勢來看,AMG GT SUV似乎在尋求一種聚集型前臉樣式,X狀交匯讓偽裝車也依舊可以產(chǎn)生一些俯沖感。同時,格柵氣道集中在了前保險杠內(nèi),其兩側(cè)則疑似布局了縱向的導(dǎo)流,而且從邊緣輪廓的高度判斷,它的口徑應(yīng)該也小不了。
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從側(cè)身來看,AMG GT SUV這個級別的產(chǎn)品其實在空間性上沒有太高的要求,但不難發(fā)現(xiàn),這臺高性能純電SUV依舊有修長的身段,這是AMG GT系列的重要特征之一。但對于這臺SUV本身來說,它也有一些自己的特征值,比如出現(xiàn)在前車門而不是A柱下的固定式外后視鏡,更立體的邊緣結(jié)構(gòu)比起奔馳的大圓弧設(shè)計,確實還是要與AMG的身份更貼合一些。
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同時,在這個角度上,我還發(fā)現(xiàn)AMG GT SUV的D柱在車頂結(jié)構(gòu)中有較高的占比,而且它沒有去試圖增加更多透光車窗體結(jié)構(gòu),而是通過更寬幅度的車身結(jié)構(gòu)來強(qiáng)化運動效果,同樣也能夠真正去強(qiáng)化車身本身的扭轉(zhuǎn)剛性。另外,車輛還會布局至少22英寸的合金輪轂,并適配前窄后寬的鴛鴦胎(前后胎面寬度分別為285mm、325mm),這顯然也是出于對車輛動態(tài)操控細(xì)化的考量。
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至于說車輛尾部,從國產(chǎn)的奔馳CLA級EV,到海外發(fā)布的奔馳GLC EV,圓形或半圓形燈組都已經(jīng)成為新時代奔馳純電動車的重要標(biāo)志物,而在AMG GT SUV上也不例外。但不同之處在于,AMG GT SUV采用了較為獨立的圓形燈腔,其下方、側(cè)邊還帶有更多照明組合,我們尚不知道這是否是最終的量產(chǎn)版本,但就辨識度來說,這次的高性能純電SUV在姿態(tài)上其實已經(jīng)放得比較高了。
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進(jìn)一步來看,車輛尾部還擁有多處較為銳利的立體層次結(jié)構(gòu),盡管這一測試版本的頂端擾流板尺寸有限,可隨著后風(fēng)擋尺寸規(guī)格的縮減,其下方貼合的中央擾流板還是比較夸張的。有意思的是,車尾后保險杠與上方對應(yīng)的后導(dǎo)流都有所抬高,預(yù)計這個部分會有類似貫穿通道式的設(shè)計進(jìn)一步增強(qiáng)下擾流。
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動力方面,此前奔馳旗下的英國公司YASA發(fā)布了一款全新軸向磁通電機(jī)的原型機(jī),在把功率密度提升到59kW/kg的情況下,其能夠以12.7kg的低質(zhì)量實現(xiàn)750kW最大功率。作為參照,目前小米、特斯拉的電機(jī)功率密度分別可達(dá)10.14kW/kg、6.22kW/kg,這似乎足以說明AMG未來電機(jī)的潛力。據(jù)悉,AMG GT SUV將會采用雙電機(jī)或三電機(jī)布局(均為軸向磁通電機(jī)/又稱軸流電機(jī)),進(jìn)而實現(xiàn)超1000kW總功率。另外,車輛也會在800V高壓架構(gòu)上打造,盡管許多國產(chǎn)廠商已經(jīng)開始1000V高壓平臺的量產(chǎn)布局,但能夠讓一臺AMG在10分鐘內(nèi)獲得300km+純電續(xù)航,我覺得已經(jīng)足夠了。
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有消息稱,梅賽德斯最早會在明年春天發(fā)布這款采用純電動布局的AMG GT SUV,考慮到其發(fā)布時間很可能于2027年上海車展,這意味著這款超級純電動GT很可能在電氣化發(fā)展速度最快的中國完成首發(fā)。
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