陶琳回應(yīng)特斯拉中國(guó)銷量下滑真相！還預(yù)告了FSD入華進(jìn)展

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

特斯拉全球副總裁回應(yīng)FSD入華進(jìn)展：數(shù)據(jù)不出境，特斯拉有解法了。

車東西2月9日消息，日前，特斯拉官方在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)地舉辦了一次媒體溝通活動(dòng)，特斯拉全球副總裁陶琳對(duì)近期備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的諸多傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，并對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下的戰(zhàn)略做出解釋。

其中，針對(duì)特斯拉“滿血”FSD進(jìn)入中國(guó)的傳聞，陶琳表示，正等待相關(guān)部門審批，特斯拉一直在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行適配，并愿意向其他中國(guó)車企開(kāi)放FSD授權(quán)。

值得注意的是，陶琳還透露，特斯拉在中國(guó)已布局一家AI算力中心，這意味著FSD可以直接在中國(guó)訓(xùn)練，在中國(guó)采集的敏感數(shù)據(jù)不會(huì)出境。

除了預(yù)告FSD進(jìn)展，陶琳也對(duì)特斯拉近期銷量表現(xiàn)、是否跟進(jìn)800V高壓平臺(tái)、高管期權(quán)激勵(lì)等熱點(diǎn)問(wèn)題做出了回應(yīng)。

整體來(lái)看，雖然2025年特斯拉在汽車業(yè)務(wù)方面出現(xiàn)銷量波動(dòng)，但在AI方面內(nèi)部規(guī)劃還是較為清晰的，今年AI對(duì)特斯拉重要性也會(huì)進(jìn)一步提升，而距離FSD全球落地、人形機(jī)器人量產(chǎn)等宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍需要時(shí)間。

一、產(chǎn)線調(diào)整影響到銷量 供應(yīng)減少不代表競(jìng)爭(zhēng)力下降

2025年，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)方面壓力很大。

特斯拉2025年交付量為163.6萬(wàn)輛，同比下降8.6%，這是其連續(xù)第二年銷量下滑，中國(guó)市場(chǎng)方面，2025年其在華累計(jì)銷量為62.56萬(wàn)輛，同比下降4.8%。

陶琳在提及銷量下滑的問(wèn)題時(shí)這樣表示：“2025年我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)都推出了Model Y（參數(shù)丨圖片）的煥新版。從中國(guó)開(kāi)始，隨后幾乎所有全球工廠都經(jīng)歷了產(chǎn)線調(diào)整，這直接影響了階段性產(chǎn)能。因?yàn)槲覀儧](méi)有庫(kù)存，產(chǎn)能直接決定了銷量。”

她還表示，中國(guó)市場(chǎng)還經(jīng)歷了Model Y煥新版、Model Y L兩次產(chǎn)線切換，需要停掉部分產(chǎn)能，也因此導(dǎo)致產(chǎn)量和銷量的減少。

▲特斯拉Model Y L車型

陶琳也承認(rèn)，2025年，全球競(jìng)爭(zhēng)更激烈確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，但她同時(shí)也表示，銷量下降并不意味著特斯拉的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，更多還是產(chǎn)線切換帶來(lái)的供應(yīng)減少。

二、智能產(chǎn)品軟件迭代很重要 “某些車企換個(gè)外觀也要開(kāi)發(fā)布會(huì)”

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，陶琳表示，特斯拉在中國(guó)汽車市場(chǎng)具備產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，特斯拉的車至今也在不斷迭代技術(shù)，充電等配套設(shè)施也在升級(jí)擴(kuò)充。

據(jù)她介紹，特斯拉過(guò)去四年總共推送58次OTA，不算優(yōu)化和修復(fù)，僅重要功能就新增了超過(guò)105項(xiàng)。

▲車主透露2026款Model Y搭載HW4.5硬件

更新速度快、核心功能多，外觀卻沒(méi)有太大改變。

陶琳進(jìn)一步介紹了原因，特斯拉車型的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、熱管理、BMS電池管理系統(tǒng)、輔助駕駛、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全等都是自研，每當(dāng)產(chǎn)品需要升級(jí)時(shí)就可以直接從底層邏輯優(yōu)化。

若核心部件依賴外部供應(yīng)商，或精力過(guò)度放在外觀設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)此以往用戶的技術(shù)體驗(yàn)一定會(huì)受到影響。

陶琳表示，這也是特斯拉車型熱銷的原因，相比其他車具備很多花哨功能，特斯拉從安全、穩(wěn)定、充電及售后等方面可以提供安全感和保障。

陶琳還回應(yīng)了特斯拉對(duì)于迭代的定義。

她表示，特斯拉汽車是一個(gè)智能產(chǎn)品，更新迭代很多是通過(guò)軟件的方式實(shí)現(xiàn)，而不像傳統(tǒng)車企換個(gè)車漆、換個(gè)外觀，可能也會(huì)開(kāi)一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)。

特斯拉認(rèn)為，對(duì)一個(gè)智能產(chǎn)品來(lái)講，硬件的迭代非常重要，但是軟件的迭代和提升，也是不斷優(yōu)化的一種體現(xiàn)。

三、中國(guó)滿血版FSD在路上了 愿意對(duì)中國(guó)企業(yè)開(kāi)放

近期，業(yè)內(nèi)關(guān)于滿血版FSD入華時(shí)間的猜測(cè)頗多。

陶琳對(duì)此回應(yīng)稱，特斯拉一定會(huì)積極參與中國(guó)自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，關(guān)于具體時(shí)間目前不方便透露。

據(jù)她介紹，美國(guó)市場(chǎng)FSD的進(jìn)展非常快，用戶規(guī)模也很大，累計(jì)行駛里程每天都在增長(zhǎng)，這些真實(shí)里程正在證明技術(shù)的可靠性。

她也糾正了外界對(duì)馬斯克預(yù)告FSD的誤解，馬斯克此前提到歐洲可能在2月份可以用上“滿血版FSD”，中國(guó)會(huì)隨后推進(jìn)，而不是也在2月份。

▲特斯拉FSD

有媒體提問(wèn)說(shuō)，F(xiàn)SD是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，但在中國(guó)遲遲沒(méi)有落地，除了視頻學(xué)習(xí)，有沒(méi)有探索出來(lái)其它適合中國(guó)本土落地的方法？

陶琳對(duì)此表示：“我不覺(jué)得我們特別遲到。在中國(guó)一直是希望更快，但是很多東西不完全是一家企業(yè)來(lái)決定的，可能要由行業(yè)、監(jiān)管等所有的環(huán)境來(lái)決定。”

她認(rèn)為，目前輔助駕駛?cè)匀惶幱谝粋€(gè)非常早期的階段，很難分清不同智駕的優(yōu)劣勢(shì)，可能再過(guò)一兩年會(huì)看得更加清楚。

她還表示，現(xiàn)在很多新車只是在滿足短期需求，以后不一定都會(huì)被市場(chǎng)需要。比如，自動(dòng)駕駛普及后，操控在大多數(shù)場(chǎng)景下都會(huì)失去價(jià)值，特斯拉更注重長(zhǎng)期技術(shù)的投入。圍繞未來(lái)出行需求打造的兩座自動(dòng)駕駛出租車Cybercab，被她視作下一款結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品。

從這個(gè)意義上來(lái)講，特斯拉并沒(méi)有浪費(fèi)任何時(shí)間。

陶琳說(shuō)：“雖然沒(méi)有正式推送（“滿血版FSD”），但一直在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行適配，能力一直在成長(zhǎng)，未來(lái)將會(huì)以最佳的狀態(tài)亮相，我們還是很有信心。”

關(guān)于視頻訓(xùn)練是不是能夠滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，陶琳介紹說(shuō)，特斯拉在中國(guó)也有訓(xùn)練中心，提前部署了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的訓(xùn)練能力。

不過(guò)，陶琳未透露該訓(xùn)練中心的算力情況，僅表示其算力水平可滿足目前需求。

特斯拉在全球十多個(gè)市場(chǎng)都有FSD，包括澳洲、新西蘭、韓國(guó)和一些東南亞國(guó)家，這些地方都沒(méi)有用本地?cái)?shù)據(jù)去訓(xùn)練，但用戶反饋都很好。

陶琳認(rèn)為，特斯拉在美國(guó)得州訓(xùn)練出來(lái)的模型，可以適應(yīng)全世界路況。絕大部分的復(fù)雜訓(xùn)練都已經(jīng)在美國(guó)完成了，只剩下少量調(diào)優(yōu)。調(diào)優(yōu)之后，更接近一個(gè)非常優(yōu)秀的本土司機(jī)水平。

▲特斯拉FSD行駛歷程變化

她還提到：“中國(guó)可能有自己的道路規(guī)則，路標(biāo)長(zhǎng)得不太一樣，但是這些東西是比較容易訓(xùn)練的。對(duì)于機(jī)器來(lái)講，對(duì)于AI來(lái)講，這是一個(gè)很有限的數(shù)據(jù)，用很短的時(shí)間就能掌握。”

陶琳也回應(yīng)了特斯拉是否會(huì)考慮FSD授權(quán)。

陶琳表示：“特斯拉的底層邏輯是非常開(kāi)放的，我們的智駕系統(tǒng)也是開(kāi)放的，愿意給其他車企使用。當(dāng)然，這沒(méi)辦法直接拿過(guò)去用，可能還是需要合作開(kāi)發(fā)，并做一些適配工作。”

如果說(shuō)中國(guó)車企將來(lái)想要走向全世界，只有中國(guó)的訓(xùn)練中心也很難覆蓋所有市場(chǎng)，所以選擇合作也是一個(gè)比較好的解決方案。

她還說(shuō)：“我們非常愿意幫助中國(guó)的企業(yè)，用更快的方法進(jìn)入AI時(shí)代。至于如何合作，暫時(shí)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的方式，但是我們肯定愿意去開(kāi)放，目前還是先把基礎(chǔ)模型做好。”

四、特斯拉評(píng)估過(guò)800V 充電樁功率限制其推廣

陶琳也對(duì)近期一系列熱門的技術(shù)話題進(jìn)行了回應(yīng)。

當(dāng)被問(wèn)及特斯拉4680電池的干法電極技術(shù)取得突破，陶琳表示，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不是實(shí)驗(yàn)室階段。

▲特斯拉4680電池

干法工藝將降低電池成本，性能也會(huì)提升，相關(guān)工藝和產(chǎn)線在幾年前就已開(kāi)始布局。

未來(lái)如果客觀條件滿足，供應(yīng)鏈同時(shí)支持的話，也會(huì)用到國(guó)產(chǎn)車型上。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)800V、5C超充已經(jīng)不算是特別新興的話題，多家車企都在跟進(jìn)，而特斯拉卻未跟進(jìn)。

當(dāng)被問(wèn)及原因，陶琳表示，內(nèi)部肯定做過(guò)對(duì)800V的評(píng)估，沒(méi)推廣的原因是車端做到800V，但樁的功率滿足不了，也不會(huì)帶來(lái)很好的用戶體驗(yàn)。

從使用層面考慮，技術(shù)之間能夠做到相互配合，達(dá)到理想效果，才值得去推廣，但是充電樁功率不夠，某種意義上就是在買單一個(gè)用不上的功能。

陶琳強(qiáng)調(diào)說(shuō)，特斯拉本身是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，所有的技術(shù)都有儲(chǔ)備，也都做得出來(lái)，只是最終要選擇一個(gè)匹配更合理的方案。

五、機(jī)器人關(guān)鍵指標(biāo)是通用 朱曉彤期權(quán)兌現(xiàn)取決于股價(jià)

人形機(jī)器人方面，特斯拉全球副總裁陶琳也回應(yīng)了來(lái)自中國(guó)人形機(jī)器人公司的競(jìng)爭(zhēng)。

陶琳表示，人形機(jī)器人領(lǐng)域最重要的指標(biāo)不是量產(chǎn)數(shù)量，而是產(chǎn)品本身的研發(fā)有沒(méi)有真正達(dá)到通用的目標(biāo)。

特斯拉第三代人形機(jī)器人現(xiàn)在還沒(méi)有亮相，但比第二代有非常多的提升，比如在靈巧手方面的升級(jí)。

▲特斯拉Optimus人形機(jī)器人

她解釋說(shuō)，人的工作70%以上都是由手來(lái)完成的，然后手部的精細(xì)化動(dòng)作，也是人形機(jī)器人中最重要的組織部分。

人形機(jī)器人的關(guān)鍵是，能不能替代人類做很多方面的工作，因此特斯拉做的是通用型人形機(jī)器人，而市場(chǎng)上很多機(jī)器人不是這樣。

有媒體提問(wèn)說(shuō)，特斯拉轉(zhuǎn)向AI和機(jī)器人，中國(guó)工廠的定位是什么？

陶琳表示，汽車仍然是上海工廠非常重要的組成部分。在人類目前的生活角度來(lái)看，AI硬件的兩個(gè)重要方向是車和機(jī)器人。所以，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，可能車型要做調(diào)整，汽車的產(chǎn)量還要繼續(xù)增加。

陶琳強(qiáng)調(diào)說(shuō)，上海工廠對(duì)于特斯拉十分重要，以中國(guó)在生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢(shì)，上海工廠是特斯拉整個(gè)版圖里非常重要的部分。

陶琳還提及了今年在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)投入，雖然沒(méi)有透露具體的細(xì)化計(jì)劃，但方向是一致的，加大AI軟硬件和能源領(lǐng)域的投入。

智能輔助駕駛方面，特斯拉已經(jīng)在華部署了本地訓(xùn)練中心，用于特斯拉智能輔助駕駛的本土化調(diào)優(yōu)。

儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，隨著全球新能源裝機(jī)比例的不斷提高，尤其是全球人工智能發(fā)展對(duì)于算力中心需求的不斷提升，儲(chǔ)能系統(tǒng)將不可避免的成為電網(wǎng)穩(wěn)定，電能質(zhì)量提升的重要環(huán)節(jié)，所以能源板塊肯定會(huì)成為特斯拉新的增長(zhǎng)板塊之一。

2025年，上海儲(chǔ)能工廠共交付2300多臺(tái)Megapack集成電池系統(tǒng)，澳大利亞、歐洲部署的部分項(xiàng)目已經(jīng)安裝投運(yùn)，上海、廣東、河南等地也簽署了超過(guò)1GWh的訂單，其中上海首個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)投運(yùn)。

陶琳還回應(yīng)了外界關(guān)于“特斯拉授予朱曉彤52萬(wàn)股期權(quán)”的傳聞，她認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此事的渲染有偏差。

特斯拉授予朱曉彤的是期權(quán)，不是股票，期權(quán)對(duì)于硅谷的高科技公司來(lái)講很正常，她自己也都是拿期權(quán)，高管收入中的現(xiàn)金占比并不高。

陶琳介紹說(shuō)，朱曉彤的期權(quán)合同的行權(quán)價(jià)為435.8美元（約合人民幣3040元），也就是說(shuō)，等到期權(quán)兌現(xiàn)日期（2031年3月5日），特斯拉公司股價(jià)必須高于這個(gè)價(jià)格，朱曉彤才能從中賺取收益（能賺到差價(jià)），特斯拉的目的就是通過(guò)期權(quán)激勵(lì)管理層。

結(jié)語(yǔ)：FSD入華仍面臨重重挑戰(zhàn)

特斯拉全球副總裁陶琳的此次回應(yīng)，向市場(chǎng)釋放了明確信號(hào)：在汽車業(yè)務(wù)面臨增長(zhǎng)壓力的背景下，特斯拉正加速將未來(lái)押注于AI與生態(tài)開(kāi)放，而FSD則成為帶動(dòng)新一輪增長(zhǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

盡管FSD入華的具體時(shí)間表尚未明確，但特斯拉已通過(guò)本土化AI算力中心部署、數(shù)據(jù)不出境的解決方案，以及主動(dòng)表達(dá)向中國(guó)車企開(kāi)放授權(quán)的意愿，展現(xiàn)出加快推進(jìn)其落地的決心。

然而，F(xiàn)SD能否真正成為特斯拉在中國(guó)乃至全球的增長(zhǎng)引擎，仍高度依賴于其最終落地節(jié)奏、本土化體驗(yàn)以及市場(chǎng)接受度。

面對(duì)中國(guó)本土智駕方案的快速迭代與激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉需證明其“全球模型+本地調(diào)優(yōu)”的路徑能真正契合中國(guó)復(fù)雜路況與用戶需求。

同時(shí)，審批進(jìn)展、合作模式及用戶規(guī)模積累，都將影響其商業(yè)價(jià)值的釋放。