機械硬件與智能化俱強 極氪8X能引領40萬級大五座SUV市場？

在50萬元級大六座新能源SUV市場，極氪9X已經連續兩個月力壓問界M9（參數丨圖片），成為細分市場銷量冠軍。近期，極氪汽車又亮相了8X，它的尺寸比前者略小，是一款中大型大五座SUV，價格也來到40萬級。這款車也是極氪SEA-S超級電混架構下的第二款車型，提供2.0T插電混動動力、三秒級零百加速、6C超快充大電池、浩瀚AI數字底盤等前衛技術，它能否延續大哥9X的成功呢？跟隨我們一起來實地考察下。

極氪8X在外飾上采用與9X相似的大面積鍍鉻直瀑格柵，很多朋友都認為很有勞斯萊斯或賓利的影子，其實它的設計師史蒂芬西拉夫確實曾效力賓利，對于這種很顯大氣的造型拿捏十分有把握。

車頭鍍鉻部分很像古代的宮殿，下方還有梯形底座，顯得穩重大氣。對于純電續航較長的插混車，并非時刻都需要大量進氣，所以后方提供AGS智能呼吸格柵，可以有效控制迎面氣流降低風阻。機艙蓋頂部兩道斜向的凹槽，可以讓頂部氣流快速擴散到車身兩側。

頭燈造型與9X的風格也相似，分體式燈組上下垂直布局，上方燈組又增加了高低兩道日行燈帶，頂部兼具小藍燈功能。提供光語智能高清投影大燈，可投射2.4米寬光幕，顯示轉向、禮讓行人等光軌畫面，智能化同樣比較高。

車頂布置一顆激光雷達，前風擋有雙目攝像頭，全系標配千里浩瀚H7輔助駕駛系統，提供英偉達Thor-U輔助駕駛芯片，支持高速與城市無圖領航。頂配版還可選裝千里浩瀚H9輔助系統，提供五顆激光雷達和雙Thor-U芯片，具備L3級輔助能力。

車身尺寸，長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距為3069mm。相比9X小了一圈，而且由于它定位是大五座，所以無需刻意追求座艙空間，車頂略帶下壓、尾窗有斜傾度、后方車肩的內收幅度也比較大。前懸很短、后懸略長，接近角和離去角分別為20度和22度，離地間隙也不算高，是一般城市SUV的水平，不過依然增加了側邊的電動腳踏板。細節上，側窗采用了水切式平整化設計，立柱與玻璃同平面，更有高級感。采用傳統的手拉式門把手，滿足最新的法規要求。

外后視鏡底座集成了兩個攝像頭單元，有很好的隱蔽性。

提供20英寸、21英寸、22英寸等不同尺寸輪圈，雙色輪圈也很有設計感。搭配255/50 R21的米其林PS4輪胎，后方的紅色剎車卡鉗格外吸睛。

后方看，座艙的內收感十分明顯，再加上頂置大尾翼和尾窗底部的小尾翼，風阻系數應該控制的不錯。后雨刮布置的尾翼內，尾窗顯得很平整。采用貫穿式彎折尾燈，中央集成小藍燈。底部采用隱藏式排氣，視覺上干凈整潔。

由于目前官方還沒有公開內飾，我們只能給大家展示少量圖片。可以看到前排采用了整體式大屏幕，從中央一直延伸到副駕側，應該是兩塊16英寸的聯屏。還提供AR-HUD抬頭顯示，車機芯片是高通8295，流暢度應該不錯。采用懷擋式電子檔位，中央扶手臺兩側有較大扶手，保留一排實體按鍵，有雙手機位，中央還有個大旋鈕。

更有看點的是后排空間，右側配備零重力座椅，打開零重力模式前排座椅可自動前翻騰出空間，五座車布置零重力座椅確實少見。另外，車頂還提供吸頂屏，屏幕位于前后天幕之間，布置的也很巧妙。另外，地臺處還有一個屏幕，控制后排各種硬件功能的。后排不僅有隱私玻璃，還有電動遮陽簾。配置上，多色氛圍燈、座椅的通風加熱按摩、車載冰箱以及多喇叭的高級音響，應該都不會缺席。

動力方面，與極氪9X有可能基本一樣。中低配提供2.0T發動機和前后雙電機，高配車型提供前單后雙三電機驅動。2.0T 發動機是超級電混專用機型，最大功率205kW，熱效率達46%。雙電機版前后電機都是永磁同步電機，最大功率分別是290kW和370kW，零百加速是3秒級水平。而三電機版的動力就更夸張了，綜合功率超過1000kW，零百加速可能在3秒附近。三電方面，裝備55kWh和70kWh兩種能量的6C混動電池（900V平臺），CLTC純電續航最高超400公里，電池從20%充至80%僅需9分鐘。

底盤方面，提供浩瀚AI數字底盤，硬件上有前雙橫臂和后多連桿的懸掛，而且采用較多的鋁合金部件，搭配主動式穩定桿、閉式雙腔空氣彈簧和雙閥CCD電磁減振器。AI 全場景感知可做到“車、路、云”全域信息融合，通過定海智能中樞，協調控制懸掛、制動、轉向、動力等系統，能夠實現智能防橫風、全場景爆胎控制等功能。當然，多地形模式以及便利上下車、取放物等模式也肯定有。

侃弟總結：

極氪9X的成功為廠家帶來了莫大的鼓舞，畢竟在當前的市場環境中，能夠擊敗鴻蒙車系的產品確實很少。我們認為它的成功根本原因就在于不跟風、有自己獨特的價值點，在同質化的產品中顯得無可取代。極氪8X作為同平臺產品，在機械性能上十分出眾，智能化方面也很有看點，完全有可能引領40萬級大五座SUV細分市場。