混動門檻進一步降低！長城炮將全系配備Hi4-T插混系統(tǒng)

從山海炮（參數(shù)丨圖片）Hi4-T車型起，長城開始為自家皮卡車型配備插電混動系統(tǒng)。這套此前已經(jīng)在長城越野車中被廣泛應(yīng)用的“硬派混動”結(jié)構(gòu)，一經(jīng)推出就受到了許多越野玩家的認可與追捧。不過考慮到山海炮車型的整體定位，使得山海炮Hi4-T的價格也來到了“20w+”級別，門檻頗高。不過隨著本次長城炮插混系列亮相工信部公告，在未來將會給更多消費者擁有長城品牌插混皮卡的機會。

關(guān)于長城即將在更低級別皮卡車中配備Hi4-T混動系統(tǒng)的消息其實并非空穴來風，早在2025年底我們就收到了相關(guān)的內(nèi)部消息，而本次新車在公告中的亮相，則為該車型的正式推出打下了堅實基礎(chǔ)。

在前不久的文章中，我們?yōu)槟喴榻B了江鈴大道PHEV，該車采用了前后雙電機布局，由橋電機直接驅(qū)動后輪，形成電四驅(qū)。而對于長城來說，Hi4-T插混系統(tǒng)則基本上保持了傳統(tǒng)皮卡的傳動形式，其本質(zhì)上是一個以油為主、以電為輔的架構(gòu)。以我們曾經(jīng)的試駕體驗來看，山海炮Hi4-T的整體動力輸出與純?nèi)加蛙嚊]有太大的差異，低速起步依然仰仗于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的攀升，可以說“電”在那臺車上的存在感并不高。

Hi4-T混動系統(tǒng)主要由2.0T汽油發(fā)動機與P2電機（位于變速箱輸入端）組成的插混系統(tǒng)，算是比較傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，從工信部公告來看，即將在長城炮Hi4-T上使用的2.0T發(fā)動機代號為GW4N20A，最大功率為185kW，與山海炮Hi4-T保持一致，而它的電動機則被集成在了長城自研的9HAT混動專用變速箱內(nèi)。作為參考，山海炮Hi4-T的前電機功率為120kW，在參數(shù)上要低于此前提到的江鈴大道PHEV。

作為一款主要應(yīng)用在硬派越野與皮卡車型上的混動系統(tǒng)，Hi4-T同樣可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，不過它并沒有位于后橋P4位置的驅(qū)動電機，在Hi4-T架構(gòu)下，我們可以看到傳動軸、分動箱、“三把鎖”（針對車型配置或存在差異）這樣的傳統(tǒng)部件，因此它的動力傳遞路線也與傳統(tǒng)的四驅(qū)車型完全一致，電機的加入也僅僅起到助力的作用。所以毫無疑問，相比于“電”，長城更為相信機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)在越野工況下的穩(wěn)定性和耐久性，而如今，這一套混動系統(tǒng)也將出現(xiàn)在級別更低的長城炮系列車型上。

此外值得一提的是，在電池部分，山海炮Hi4-T配備了總?cè)萘繛?7.1kWh的電池組，整個儲能單元被分成了兩部分，分別被放置在了后排座椅下方與后貨箱尾部下方，這就導(dǎo)致該車的備胎無法像往常皮卡車型一樣放在貨箱下部，只能尷尬地放置在貨箱內(nèi)，極大影響了車輛的實用性。不過通過本次曝光的長城炮Hi4-T車尾部照片來看，新車的備胎依然放置在了貨箱底部，所以究竟是廠家削減了電池容量還是重新設(shè)置了車輛結(jié)構(gòu)，亦或是調(diào)整了入門版車型的驅(qū)動形式，截至目前我們還不得而知。

其他方面，在本次第404批公告中，共有三款不同版本的長城炮車型亮相，分別對應(yīng)標軸、長軸以及具備拖掛資質(zhì)的版本，同時申報車型不同的可選外觀也對應(yīng)了目前在售的乘用跑、商用炮與越野炮等車型。而在車身尺寸方面，長城炮Hi4-T車型在長寬高、軸距以及貨箱尺寸部分均與目前在售的燃油版本保持一致。

編輯總結(jié)

在2026年開年，江鈴大道PHEV與長城炮Hi4-T的悉數(shù)亮相一下子把插混皮卡的熱度推向了高點，同時這兩款車型所采用的不同技術(shù)路線也讓給了不同類型消費者多樣化的選擇。總體來看，您可以簡單把長城炮上面所搭載的Hi4-T混動系統(tǒng)看作是過往燃油皮卡的增強版，其保持了純?nèi)加推たㄜ嚨膭恿μ攸c與性能，電機僅僅起到輔助的作用，而這無疑更加符合了過往皮卡消費者的認知與期待。