堅挺的豐田

導語：燃油車基本盤的穩健表現以及混動車型的高速增長讓豐田守住了其全球銷冠的地位，而雷克薩斯的國產落地則成為豐田在純電領域的最大看點。

李平/作者 礪石商業評論/出品

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北美高增長，中國市場止跌企穩

“發動機依然有它的作用”，憑借著燃油車基本盤的穩健表現，豐田汽車再次衛冕全球汽車銷量冠軍。

2026年1月29日，豐田汽車集團公布2025年全球銷量數據。2025年全年，豐田累計售出1132.25萬輛汽車，同比增長4.6%，再創歷史新高，這也是豐田汽車連續第六年蟬聯全球汽車銷量冠軍的寶座。

分車型來看，傳統燃油車依舊是豐田最大的銷量來源。2025年全年，豐田傳統燃油車銷量約為?635萬輛，銷售占比56%。包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在內的新能源車型（包含雷克薩斯）累計銷量499.49萬輛，銷售占比約為44%。即便是在中國市場，豐田傳統燃油車型占比也超出70%，卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等經典燃油車型依舊屬于豐田的銷量擔當。

分品牌來看，豐田品牌（含雷克薩斯）共實現新車銷量1053.68萬輛，同比增長3.72%。其中，雷克薩斯品牌全球銷量為88.22萬輛，同比增長3.6%。此外，大發品牌全年銷量為67.53萬輛，同比增長25.8%；日野品牌全年銷量為11.05萬輛，同比下降12%。

分區域來看，北美和日本本土市場的良好表現成為拉動豐田汽車銷售增長的強勁動力之一。其中，豐田在北美區域銷售達到292.97萬輛汽車，同比增長7.31%，北美依舊是豐田全球第一大區域市場。對此，豐田汽車表示，由于去年因TX和大漢蘭達召回事件導致的停產已恢復，且混合動力汽車持續表現強勁，北美的銷量得以進一步增長。

隨著特朗普的二次入主白宮，豐田汽車在2025年年初一度面臨到來自美國的進口汽車關稅威脅。最終，豐田憑借其全球本地化的生產布局保證了供應的穩定，部分緩解了貿易政策的沖擊。此外，豐田混動車型的高溢價也在一定程度上抵消了部分關稅成本。數據顯示，豐田來自美國市場的銷量首次突破250萬輛，同比增長8%，在其北美總銷量的占比達到86%。

2025年全年，豐田在日本本土市場的銷量達到207.13萬輛，同比增長11.9%，主要得益于從2024年因雷克薩斯TX、漢蘭達（Grand Highlander）等車型召回所導致的生產中斷中復蘇，以及混合動力車型持續表現強勁。

根據公開信息，2024年6月，豐田汽車被曝存在測試違規、提交虛假數據等嚴重問題。這一事件不僅讓豐田的聲譽遭受重創，更引發了外界對日本汽車質量的擔憂。最終，豐田汽車公司無奈宣布，由于安全氣囊問題將暫停生產和交付Grand Highlander和雷克薩斯TX等兩款SUV車型。 目前看，豐田因車輛認證造假風波所引發的品牌信任危機似乎已經恢復常態。

相比北美和日本本土市場的強勁表現，豐田在中國市場的增長明顯有些力不從心。數據顯示，2025年全年，豐田在華銷量達到178.04萬輛，同比增長0.2%，距離其2021年的高點仍有不小的距離，但卻是中國唯一保持銷量增長的日系品牌。

數據顯示，2020年，日系三強在華市場份額一度高達24.1%。在此之后，隨著中國汽車品牌在新能源和智能化領域的快速崛起，日系三強的市場份額不斷萎縮。

2025年全年，日系三強在華合計銷量約308萬輛，市場份額已經不足9%，較巔峰期下滑超過15個百分點。其中，本田汽車在中國市場累計銷量為?64.53萬輛，同比下滑24.28%，這也是本田在華市場連續第五年下滑；日產中國區域銷量為65.3萬輛?，同比下滑6.26%，較2018年的高點縮水近60%，這是日產汽車第七個年頭在中國區銷量下滑。

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混動扛旗、純電占比不足2%

2021年，豐田?在華銷量達到?194.4萬輛，此后便遭到了尷尬的“三連跌”。但相比日產和本田，豐田在中國市場的跌幅明顯要小，這主要得益于其“燃油穩盤、混動核心、純電補位”的產品策略。

眾所周知的是，豐田在新能源轉型中犯了戰略性的誤判，由此從“混動王者”淪為“純電落后者”。2024年，豐田?在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%，這也是豐田在中國市場連續第三年出現同比下滑。其中，純電車型占比不足1%，遠低于中國市場新能源車整體滲透率35%的水平，成為豐田汽車在華銷售遇阻的一個主要原因。

從營收構成上看，豐田汽車中國區域主要由一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯中國三部分構成。2025年全年，一汽豐田實現新車銷售80.5萬輛，同比增長1.4%，其中智能電混雙擎銷量為38.01萬輛，同比增長14%。廣汽豐田全年銷量為77.2萬輛，同比增長0.3%。其中，凱美瑞?、?漢蘭達?和?賽那?等三大旗艦車型全年總銷量達到37.8萬輛，銷量占比達到49%。此外，雷克薩斯品牌實現銷量18.38萬輛，繼續保持正增長，這也是進口豪華車品牌中唯一保持銷量增長的品牌。

事實上，面對中國汽車市場的電動化浪潮，豐田汽車并沒有盲目跟風去進行“全面電動化”，二是采取了比較務實的市場策略。一方面，豐田對其卡羅拉、凱美瑞、鋒蘭達、威蘭達等熱銷車型進行大幅度降價，有力守住了其燃油車的基本盤。另一方面，豐田也在大力推進新能源布局，并強化產品競爭力。數據顯示，2025年全年，廣汽豐田旗下新能源車型鉑智3X全年交付超7萬輛，穩居合資品牌新能源車型銷量榜首。凱美瑞混動版銷量同比增長62%，混動車型已經成為豐田在中國市場的銷量主力。

數據顯示，2025年全年，豐田（含雷克薩斯品牌）HEV銷量為443.35萬輛，同比增長7%，銷量占比高達88.8%。這其中，以豐田普銳斯為代表的混合動力汽車在歐美市場大受歡迎，HEV也成為豐田增長最快的動力車型。

不過，考慮到未來純電車型仍是新能源汽車的主流技術路線，豐田汽車目前整體的銷售結構仍面臨到一定挑戰。2025年全年，豐田純電車型銷量僅為19.91萬輛，同比增長42.4%。其中，日本本土銷量僅為4227輛，海外銷量為19.49萬輛，同比增長41.4%。中國市場方面，一汽豐田純電車型bZ3和bZ5的全年零售量合計約為?3.5萬輛，廣汽豐田?旗下鉑智3X全年累計銷量為?7萬輛。對比看，比亞迪?純電車型銷量高達225.67萬輛?，同比增長27.86%。

不難看出，一汽豐田和廣汽豐田純電車型累計的銷量尚不及同期比亞迪銷量的零頭，一定程度上折射出豐田在中國這一全球最大新能源汽車市場中的尷尬處境。此外，即便是對比德國大眾等海外競爭對手，豐田在純電領域也處于明顯的落后態勢。數據顯示，2025年全年，德國大眾純電車型全球交付量為?98.31萬輛?，同比增長32%，其中僅歐洲市場就交付近75萬輛電動汽車。

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雷克薩斯國產化成關鍵變量

為了加快整個集團的新能源轉型，豐田現任社長佐藤恒治決定將雷克薩斯作為豐田未來電動化的領頭羊，傳聞已久的雷克薩斯中國化也迎來正式落地，這也成為豐田汽車在純電領域的一次主動進攻。

2025年年初，豐田汽車官宣與上海市政府達成合作意向，決定以獨資的形式在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。據悉，新工廠將生產雷克薩斯品牌的純電車型，投資額約50億元，年產能10萬臺，第一款純電動車型最快將于2027年投產。至此，傳聞已久的雷克薩斯國產化終于正式落地。

2025年2月18日，中國國家企業信用信息公示系統顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司已經正式成立，法定代表人為加藤武郎，注冊資本1071億日元，類型為外國法人獨資。這也是繼特斯拉工廠之后，第二家在中國獨資建廠并落戶上海的外資車企。

作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯早在1995年就進入中國市場，并一直采用純進口形式進行銷售。憑借“日本造、純進口”的招牌，雷克薩斯在入華之后便迅速崛起，2019年-2021年，雷克薩斯中國市場銷售連續三年保持在20萬臺之上，多款熱門燃油車車型在終端市場經常需要加價銷售且一車難求。

然而，自2022年以來，在芯片短缺、產能受限以及中國新能源汽車品牌迅速崛起的背景下，雷克薩斯在中國銷售不斷下滑。2023年，雷克薩斯中國區銷售降至18.14萬臺，較2021年同期縮水幅度超過20%。2024年，雷克薩斯中國區銷量超過18萬臺，同比微增0.3%，通過終端大幅優惠勉強維持了銷量的穩定，但距離2021年同期銷量仍有4.4萬臺的差距。從銷售結構來看，雷克薩斯純電車型占比不足1%，遠低于同期中國市場新能源車整體滲透率35%的水平。

近年來，隨著蔚來、理想、比亞迪等中國新能源汽車品牌的快速崛起，曾經風光無限的海外豪華汽車品牌在中國市場集體遭遇了滑鐵盧。2024年全年，奔馳在中國銷售下滑7%，寶馬同比下滑13.4%，奧迪同比下滑10.9%，保時捷在華銷量大跌28%，凱迪拉克更是大跌38%。對比之下，銷量僅僅實現微弱增長的雷克薩斯就成了“唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌”。

但需要看到的是，盡管雷克薩斯通過“以價換量”策略暫時穩住的銷量，但其在電動化轉型方面卻明顯落后于對手。2024年，雷克薩斯全球銷量中電動化車型占比僅3%，遠遠低于奔馳（19%）和寶馬（15%）。

最新數據顯示，2025年全年，雷克薩斯全球交付量達882,231輛，同比增長4%。其中，混合動力、插電式混合動力及純電動車型合計銷量占比首次突破五成，但其中絕大部分仍由混合動力車型貢獻，其主力電動車型RZ 2025年銷量僅為1.2萬輛。

中國市場方面，雷克薩斯銷量達到18.38萬輛?，繼續保持著微幅增長的態勢。其中，ES系列以11.87萬輛的銷量占據絕對主力?，銷售占比約為65%；RX和NX車型分別貢獻了33,452輛和18,342輛的銷量，但這些主力車型仍是以燃油車和混動版為主。就產品力來看，雷克薩斯RZ系列在續航能力、智能化配置等方面明顯落后于蔚小理等新勢力車企，市場存在感較弱。

事實上，在豐田汽車的規劃中，雷克薩斯在電動化轉型方面一直被寄予厚望。早在2021年，雷克薩斯就制定了一個激進的電動化轉型方案，預計到2035年其全球銷量100%均來自純電動車型，并計劃到2030年銷售100萬輛純電動車型，其中中國、北美和歐洲三大市場在2030年實現銷售的車型均為純電動汽車。

顯然，按照目前的情形來看，雷克薩斯的電動化轉型進展遠遠低于預期，同時也間接導致了豐田在純電市場的潰敗。從某種意思上說，雷克薩斯的工廠不僅肩負著提升自身品牌銷量的重任，同時也代表著其母公司豐田汽車對于過往戰略的一種糾偏。

2月1日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理馬驪在豐田新年會上表示，雷克薩斯上海工廠將于今年下半年竣工，首款新車2027年亮相。此外，據豐田中國總經理李暉透露，全新雷克薩斯ES將于今年4月正式上市，全新雷克薩斯ES將提供混合動力與純電動兩種技術路徑。據悉，純電車型提供兩種版本，其中ES 350e搭載165kW的驅動電機，CLTC純電續航里程約為685km；ES 500e則搭載前后雙電機系統，CLTC純電續航約610km。

從雷克薩斯上海工廠落地到全新雷克薩斯ES的純電版本的推動等一系列動作不難看出，盡管面臨到產品更新迭代速度慢、電動化轉型遲緩等一系列問題，豐田布局中國新能源市場的決心并沒有改變。有分析認為，豐田中國2026年有望突破200萬輛的歷史最高水平，這也將為其繼續蟬聯全球銷冠增添了幾分籌碼。