告別50km續(xù)航！邁騰PHEV電池升至22度，虧電油耗僅4.73升

工信部最新的免征購置稅目錄里，新一代邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV的數(shù)據(jù)赫然在列。我盯著那個電池參數(shù)看半天，尤其是這個22kWh，真有意思啊。

這個數(shù)字放在國產(chǎn)車里可能不起眼，但要是放在大眾的插混車上，真的就是太陽打西邊出來。要知道以前的GTE車型，那電池小得可憐，純電續(xù)航剛過50公里及格線，冬天開暖風甚至跑不到30公里。這回直接干到了127公里，終于不再是那個為了騙綠牌而存在的工業(yè)垃圾了。

這車最大的痛點解決了，但這并不代表它就能在現(xiàn)在的市場上橫著走。

來看看動力系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機配電機。這臺1.5T發(fā)動機最大功率只有95kW。可別嫌小，這明顯是奔著省油去的米勒循環(huán)發(fā)動機，干臟活累活的。真正發(fā)力的是那個145kW的電機。

這套組合拳下來，虧電油耗4.73L，比比亞迪漢DM-i稍微高那么一點點，但在合資陣營里已經(jīng)算是個能打的選手。以前那種有電一條龍、沒電一條蟲的駕駛體驗，理論上會有改觀。

再聊聊這車的外觀。申報圖里那幾根藍色的橫向飾條，看得我直皺眉啊。

都2026年了，大眾的設(shè)計師還覺得需要在臉上貼個藍色標簽來告訴全世界我是新能源？這種設(shè)計語言簡直就是上個時代的遺毒。真正的自信是把車做得像車，而不是像個行走的電池廣告。

尺寸方面，車長接近5米，軸距2872mm。這數(shù)據(jù)和燃油版B9邁騰基本一致，比老款那是大了一圈。

空間肯定沒問題，邁騰的后排從來不需要擔心。但我擔心的是后備箱。以前大眾的PHEV車型，電池包經(jīng)常侵占后備箱空間，搞出一個巨大的臺階，放個大號行李箱都費勁。這次換了22度的大電池，要是還沒解決電池布置問題，那這車實用性還得打個問號。

現(xiàn)在的B級插混市場，早就不是幾年前那個樣子了。

比亞迪漢DM-i榮耀版把價格殺到了什么地步？雅閣PHEV雖然有個后備箱臺階被噴慘了，但人家終端優(yōu)惠大啊。領(lǐng)克07、海豹07這些國產(chǎn)新秀，哪個不是實力強勁呢？

邁騰PHEV這個時候切入戰(zhàn)場，也就是靠著大眾這塊金字招牌和德系底盤的質(zhì)感在硬撐。

要是定價策略還端著合資車的架子，搞個20萬起步，那基本就是涼涼。

消費者不傻。以前買邁騰GTE是為了那塊綠牌，忍受了它的頓挫、它的假續(xù)航。現(xiàn)在國產(chǎn)插混做得風生水起，要平順有平順，要配置有配置，要續(xù)航有續(xù)航。

大眾這回把電池加大，續(xù)航加長，算是補齊了最大的短板。但這只是拿到了入場券。真正的考驗在價格，也在于這套新的1.5T插混系統(tǒng)到底順不順。

別跟我扯什么德系工藝、激光焊接。現(xiàn)在的買車人，只看你能不能在早晚高峰堵車的時候省油，能不能在高速超車的時候不腳軟，能不能在過減速帶的時候不把早飯顛出來。

這臺邁騰PHEV，看著像是個完成度很高的產(chǎn)品。但它來得太晚了。

要是早兩年，這絕對是爆款。現(xiàn)在？只能說是亡羊補牢。至于能不能補得住，就看一汽大眾有沒有魄力在上市的時候給出一個驚掉下巴的價格。

否則，這127公里的續(xù)航，也就是個參數(shù)表上的數(shù)字，救不了它的銷量。