1月美國車市僅微增0.5%，豐田/現(xiàn)代-起亞卻再創(chuàng)歷史新高

在2025年微增2.2%至1635萬輛之后，雖然受電動車需求減弱、新車價格高企、貸款利率居高不下和極寒天氣等因素的影響，今年1月美國輕型車新車市場繼續(xù)保持增長。

根據(jù)GlobalData的初步估計，1月美國輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）同比增長0.5%至110萬輛。其中，零售銷量預(yù)計為91.2萬輛，同比微增0.2%，車隊出貨量則增長2.2%至19.4萬輛。

Motor Intelligence和GlobalData還表示，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，1月的SAAR值為1488萬輛，明顯低于去年同期的1547萬輛和去年12月的1634萬輛。這是自2024年1月的1490萬輛之后，美國輕型車市場的SAAR值首次低于1500萬輛。

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豐田/現(xiàn)代-起亞再創(chuàng)歷史新高

從7家車企公布的具體銷量來看，1月美國輕型車市場確實繼續(xù)回暖，部分車企增勢明顯，但同時也有另一部分車企走跌。

●豐田汽車1月銷量同比增長8.1%至17.7萬輛，創(chuàng)下近年來的同期歷史新高。其中豐田品牌的增幅為7.0%，雷克薩斯的增幅達(dá)到14.8%，這是所有公布數(shù)據(jù)的品牌中的最大增幅。

在豐田旗下的產(chǎn)品中，1月有3款車銷量超過2萬輛，依次分別是RAV4售出22,078輛，其次是凱美瑞（參數(shù)丨圖片）21,764輛，然后是Tacoma售出21,466輛。

需要注意的是，由于即將推出更新?lián)Q代的新車型，老款車型庫存量緊張，RAV4的銷量實際下跌39%，幸而其他車型銷量明顯增長彌補(bǔ)了前者造成的損失，比如凱美瑞上漲15%、Tacoma增長14%和漢蘭達(dá)上漲68%。

●福特汽車1月同比下跌5.2%至13.5萬輛，集團(tuán)體量最大的福特品牌下跌5.9%。

福特稱，1月旗下的電動車銷量暴跌69%，皮卡下跌9.2%，其中最重要的福特F系列銷量減少18%。

●現(xiàn)代-起亞1月售出12.5萬輛，創(chuàng)下其在美國市場的同期歷史新高。

旗下的現(xiàn)代品牌同比增長2.1%至5.6萬輛，起亞品牌同比增長13%至6.5萬輛，這是自2025年2月以來起亞的銷量首次超過現(xiàn)代，也是起亞在1月的銷量第一次跨過6萬輛的門檻。

現(xiàn)代-起亞表現(xiàn)如此亮眼的背后是，雖說電動車銷量大幅減少，但集團(tuán)的混合動力車銷量明顯增加，比如現(xiàn)代的汽油-電動混合動力銷量同比激增60%，起亞的混合動力車銷量也增長45%。

●本田汽車1月銷量同比增長1.9%至9.9萬輛，謳歌和本田品牌分別增長3.8%和1.7%。

●斯巴魯1月繼續(xù)下滑9.1%至4.2萬輛，這是其連續(xù)走跌的第6個月，旗下主銷的Crosstrek和Outback分別下跌10.5%和23.3%。

斯巴魯稱，1月極寒天氣導(dǎo)致很多經(jīng)銷商門店暫時關(guān)閉是銷量下滑的主要原因之一。

●馬自達(dá)1月銷量雖也下跌14.0%，但2.9萬輛仍是其同期歷史上第三高的單月成績，僅低于2024年1月的3.0萬輛和2025年1月的3.4萬輛。

●沃爾沃是7家車企中跌幅最大的達(dá)到36.5%，1月僅售出5,166輛，這一數(shù)字應(yīng)該創(chuàng)下2020年4月之后其在美國市場的單月新低。

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混合動力車銷量首超200萬輛

雖說2025年全年銷量早已公布，但日前去年美國電動車新車的銷量才剛剛出爐。

根據(jù)隸屬于美國能源部的Argonne實驗室公布的數(shù)據(jù)，2025年美國售出的電動車為150.4萬輛，同比下跌4%。這是美國電動車市場近年來的首次下跌。

眾所周知，自從去年9月底購買全新電動車不再享受聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，美國電動車新車銷量開啟大幅走跌，10月起的跌幅分別為26.9%、42.2%和35.6%，與之相應(yīng)的銷量則為8.3萬輛、8.3萬輛和10.6萬輛。

與此同時，混合動力車的銷量卻再創(chuàng)歷史新高。

該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2025年美國輕型車中的混合動力車銷量為201.8萬輛，同比增長25.4%。這是美國混合動力車的銷量首次超過200萬輛，其中12月的18.6萬輛是刷新單月最高紀(jì)錄。

值得一提的是，由于豐田汽車在混合動力車的占比高于40%，由此可知2025年其僅在美國就售出了超過80萬輛混動車。

目前為止，今年1月電動車和混合動力車的數(shù)據(jù)暫未出爐，但考慮去年1月兩者的銷量分別為11.2萬輛和13.3萬輛，加上7家車企公布銷量時提及的各自情況，1月電動車大概率將繼續(xù)下跌，至于混合動力車或許還能繼續(xù)保持微增。

而這恐怕僅僅是美國電動車市場走跌的開始。

有數(shù)據(jù)顯示，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策結(jié)束之后，盡管各大車企和經(jīng)銷商大力增加電動車的優(yōu)惠金額，比如J.D. Power和GlobalData就表示，1月平均每輛純電動車的優(yōu)惠為5700美元，比插混車型多數(shù)百美元，比汽油-電動混合動力車多出近3500美元，但純電車型的平均成交價格仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體車市的成交均價。

同樣是來自J.D. Power和GlobalData的數(shù)據(jù)，1月美國輕型車市場的新車零售成交均價上漲1.1%至45,880美元，若進(jìn)一步細(xì)分則是非電動車是同比上漲0.9%至45,510美元，電動車為51,981美元，漲幅為18%。

對于2026年美國車市的走勢，分析師和各大機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，受到新車價格上漲、貸款利率依舊較高和電動車需求疲軟的影響，今年美國輕型車新車市場將出現(xiàn)2022年以來的首次下跌。各大機(jī)構(gòu)對此的預(yù)測量大致在1580萬輛-1600萬輛的范圍內(nèi)，均略低于2025年。