美國車市又跌了，電動車連降5個月

●福特汽車2月再次下跌5.5%，銷量為14.9萬輛，這主要是受福特品牌的影響。2月福特旗下的SUV和輕卡銷量下跌2.4%，其中非常重要的F系列皮卡和Escape跌幅分別為16.2%和71.2%，均較去年同期減少接近萬輛。●現(xiàn)代-起亞2月又一次刷新同期歷史新高達到13.7萬輛，兩大主銷品牌現(xiàn)代和起亞亦雙雙取得同期最高紀錄，均為6.5萬輛。

1月底至2月中旬，美國大范圍地區(qū)出現(xiàn)了嚴重的暴風雪天氣，極大地影響了美國汽車市場的終端銷售。

受電動車需求減弱、新車價格高企、貸款利率居高不下和寒冷天氣等因素的影響，繼1月艱難地微增0.5%之后，2月美國輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場直接掉頭向下，開啟負增長模式。

GlobalData的初步估計數(shù)據(jù)顯示，2月美國輕型車銷量同比下跌3.8%至118萬輛。其中，零售銷量同比下跌5.6%，車隊出貨量繼續(xù)增長4.5%。

若以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，今年2月的SAAR值為1570萬輛，略低于去年同期的1610萬輛，不過明顯高于1月的1490萬輛。

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現(xiàn)代-起亞再創(chuàng)歷史新高

從7家車企公布的具體銷量來看，2月各家的情況明顯不同，既有走跌的福特、馬自達和沃爾沃，也有逆勢增長的豐田和現(xiàn)代一起亞。

●豐田汽車2月銷量繼續(xù)同比增長3.2%至18.1萬輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的增幅分別為2.5%和3.3%。

豐田汽車之所以能保持增長，是因為旗下大多數(shù)暢銷車型都實現(xiàn)不錯的增長，部分車型的增幅達到20%以上。比如，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）增長20%，Grand Highlander增幅為21.0%，Tacoma更是增長33.3%至2.3萬輛，它們彌補了豐田RAV4因即將更新?lián)Q代導致銷量下跌近六成造成的損失。

若從更精準的數(shù)字而言，則是起亞以338輛的優(yōu)勢再次超過現(xiàn)代，這已是前者連續(xù)第二個月處于領先狀態(tài)。

現(xiàn)代-起亞的逆勢增長主要是得益于旗下混合動力車和SUV的走勢強勁，2月現(xiàn)代和起亞的汽油混合動力車銷量分別激增79%和53%，新款現(xiàn)代Palisade和起亞Telluride也分別增長28.4%和37.5%。

更值得一提的是，盡管美國電動車市場連續(xù)大幅走跌，但憑借著Ioniq 5和新Ioniq 9的熱銷，2月現(xiàn)代的電動車銷量仍增長6%。

●本田汽車2月增長1.1%至10.8萬輛，雖然本田品牌微跌0.5%，但謳歌大幅增長17.3%，彌補了前者造成的損失。

●斯巴魯稱暴雪天氣影響了銷售，導致2月銷量繼續(xù)下跌8.2%，這是其連續(xù)下跌的第7個月。

2月斯巴魯最熱銷的Forester銷量同比增長24.9%至17,919輛，創(chuàng)下同期歷史新高。不過，另兩款暢銷車型Crosstrek和Outback卻分別下跌10.4%和24.3%。

●2月也是馬自達連續(xù)走跌的第7個月，但慶幸的是跌幅收窄至0.1%，而且3.3萬輛是其同期歷史上第二高的成績，僅略低去年的3.4萬輛。

●沃爾沃是公布銷量的車企中跌幅最大的，2月大幅下跌41.7%，今年前兩個月其跌幅已達到39.5%。

因1月的5,166輛創(chuàng)下2020年4月以來其在美國的單月新低，同時也是2017年以來的同期歷史最差表現(xiàn)，2月起沃爾沃調整美國市場的運營方式，以達到今年在該市場的零售銷量增長14%的目標，相當今年要售出13.8萬輛左右，不知最終是否能完成。

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大幅降價優(yōu)惠也救不了電動車

日前，隸屬于美國能源部的Argonne實驗室公布了其統(tǒng)計的具體數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示1月美國電動車（含純電和插混）新車銷量再次大幅走跌25.6%，收于8.6萬輛。這已是去年10月以來該細分領域連續(xù)4個月跌幅超過25%。因此，1月美國輕型車市場的新能源滲透率也維持在7.8%的低位。

與此同時，混合動力車的銷量仍保持正增長。

該機構的數(shù)據(jù)顯示，1月美國輕型車市場售出13.9萬輛混合動力車，同比增長4.4%。

雖然，目前2月的數(shù)據(jù)暫未出爐，但上述車企公布銷量時提及的相關情況來看，再結合去年2月電動車的銷量為10.7萬輛，而去年10月以來分別售出9.6萬輛、6.7萬輛、8.9萬輛和8.6萬輛，2月電動車市場應該仍是大幅走跌，混合動力車則大概率是繼續(xù)增長。

畢竟，2月在混合動力車市場中占比超過40%的豐田同比依舊是正數(shù)，現(xiàn)代-起亞混合動力車的銷量保持強勁走勢。

在這樣的大背景下，為了售出更多電動車，車企和經(jīng)銷商們都在積極增加電動車的折扣力度。J.D.Power和GlobalData預計，2月美國電動車的平均優(yōu)惠金額為10,356美元，遠遠高于非電動車的3,085美元。

比如，上文中提到的現(xiàn)代電動車銷量逆勢增長的背后，就是2026款Ioniq 9最高可享受1萬美元的折扣優(yōu)惠。雪佛蘭Equinox EV和本田Prologue的優(yōu)惠金額最高可分別達到1.6萬美元和1.9萬美元。

還有部分雪佛蘭經(jīng)銷商以官方售價的8折售賣2026款Equinox EV，底特律郊區(qū)的一家起亞經(jīng)銷商則是對2025款EV6提供售價24%的折扣優(yōu)惠。

盡管如此，但J.D.Power和GlobalData的表示，2月美國輕型車新車市場的零售平均成交價格還是同比上漲2.7%至46,303美元，其中非電動車上漲3%至46,097美元，電動車上漲2.6%至46,528美元。

值得注意的是，考慮到去年上半年大量消費者趕在新進口關稅落地實施前購買新車，行業(yè)內普遍認為今年3月和4月美國新車市場將繼續(xù)走跌。

再加上去年9月底電動車的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠政策結束，大量消費者提前購買電動車，未來一段時間內美國電動車銷量都將維持在較低水平，因此GlobalData將對今年全年美國輕型車銷量的預測值從1620萬輛下調至1610萬輛，其他各大機構對此的預測量則大致在1580萬輛-1600萬輛的范圍內，都低于2025年的1634.8萬輛。