都說日本車沒有未來時，突然爆發了，國產電車卻在暴跌

日本汽車在中國市場連續多年衰退之后，諸多媒體都說日本車在中國市場已沒有未來，它們在中國市場將持續衰退，再加上此前鈴木、三菱等日本汽車企業都已退出中國市場，似乎日本汽車在中國市場蒙上了陰霾。

相比起諸多國產汽車企業在2月初就迅速公布1月份數據，日本汽車企業公布數據可謂姍姍來遲，直到近日日系車三強終于公布了1月份的數據，數據卻給出了不一樣的答案。

1月份豐田在中國市場的銷量達到14.55萬輛，同比增長6.6%；日產汽車的增速最快，1月份增長了10.1%，銷量則為5萬輛左右；本田汽車則繼續衰退，同比下滑16.5%，1月銷量為5.75萬輛。

很明顯豐田和日產汽車在中國市場都已止住了下滑的步伐，開始扭轉下滑的趨勢。1月份廣汽豐田旗下的凱美瑞、賽那表現尤為強勁，凱美瑞增長了17%，賽那暴漲35%；日產則主要是靠常青樹軒逸，這幾年外資車諸多曾經熱銷的車型銷量下滑顯著，唯有軒逸一直都位居熱銷車型前三之內，軒逸一度占日產銷量的一半。

這里不得不提一下鈴木，鈴木汽車雖然退出了中國市場，然而它卻在印度市場找到了春天，2025年鈴木汽車在印度銷售了184.42萬輛汽車，占鈴木汽車銷量的比例達到56%，推動鈴木汽車的銷量達到了歷史新高紀錄，由此它在2025年以329.5萬輛汽車超過日產成為日本第三大汽車品牌。

可以看出日本汽車在中國市場連連衰退多年之后，如今終于看到了曙光，他們在中國市場的銷量開始反彈，其中豐田汽車其實在2025年就已有多個月份出現反彈，凸顯出日本汽車在中國市場依然具有很強的競爭力。

放眼全球市場，日本汽車的強勢就更為明顯了，2025年豐田全球銷量繼續增長，達到1130萬輛新高紀錄，繼續是全球唯一一家年銷量超過千萬輛的汽車企業；鈴木在印度市場的成功，則可能刺激諸多日本汽車企業前往印度尋找新的發展機會，帶動更多日本汽車企業復興。

相比之下，國產電車則面臨重大挫折，在2024年和2025年都處于輝煌之后，1月份中國電車在國內市場的銷量暴跌，不少電車企業的銷量暴跌超過四成，導致電車占國內市場的份額跌至41%，周銷量占比更是一度跌至37%的新低，電車為中國汽車在國內市場擊敗外資車的關鍵，如今電車銷量的暴跌對中國汽車的打擊相當大。

中國汽車也積極拓展海外市場，以彌補在國內市場的頹勢，但是某電車企業雖然在海外市場銷量暴漲卻無法彌補國內市場的損失，最終導致整體銷量下滑超三成；中國以外的市場，電車始終難以突破，歐洲市場的電車占比才突破兩成，美國市場的電車占比一直無法突破一成，這對于中國電車來說拓展國際市場并無法彌補國內市場的損失，他們要扭轉頹勢關鍵還是國內市場。