韓國計劃發展無人機航母

來源:解放軍報

日前，在韓國國際海事防務展上，韓華海洋株式會社和現代重工集團分別展示了4.2萬噸級、1.5萬噸級無人機航母模型，并透露另一型3.2萬噸級無人機航母正在研制中。在隨后舉行的專題研討會上，韓國海軍進一步明確了以“無人機航母”為核心，構建新一代航母打擊群的發展體系。此外，韓國還計劃對“獨島”號和“馬羅島”號兩棲攻擊艦進行現代化升級，使其具備無人機起降與“有人—無人”協同指揮能力，逐步提升海上作戰力量的無人化、智能化水平。

韓國發展無人機航母，標志著其海軍戰略從兩棲投送向遠洋制海轉變。那么，韓國航母發展是從何時興起的？韓國發展無人機航母出于何種考量？又將面臨怎樣的機遇與挑戰？請看本期解讀。

轉向發展無人機航母

韓國三面環海，海上通道是經濟命脈，亦是國家安全的地理屏障。因此，經略海洋是韓國長遠發展方向。

20世紀80年代末，韓國提出“大洋海軍”戰略，要求建設一支能將海上力量擴展到遠洋及深海地區，并具有維護國家利益與支援國家政策能力的海軍力量，而建設航母被視為重要的戰略支撐。

1995年，韓國通過商業渠道購入退役的“明斯克”號、“新羅西斯克”號航母。借此機會，韓國軍方對航母進行拆解研究，為日后自主設計積累寶貴經驗。

進入21世紀后，韓國開始研制兩棲水面艦艇，分別列裝了“獨島”號和“馬羅島”號兩艘獨島級兩棲攻擊艦。之后，韓國又有了將兩艘軍艦改造成輕型航母的構想。

韓國發展真正航母的呼聲日益高漲。2020年，韓國國防部正式提出CVX輕型航母計劃，建造一艘3萬噸級、可搭載F-35B戰機的航母。

為了獲得資金支持，韓國現代重工集團和大宇造船海洋工程公司（現為韓華海洋株式會社）紛紛推出設計方案。現代重工集團定的目標起點較高，推出類似英國“伊麗莎白女王”號航母的雙艦島、滑躍甲板設計；大宇造船海洋工程公司的方案則相對穩健，提出建造4萬噸級的輕型航母。

為此，韓國防衛事業廳還專門梳理了飛行甲板耐高溫涂層、艦載機彈藥轉運系統等多項技術清單，并聯合國內多家機構開展攻關。

CVX輕型航母計劃進展并不順利。巨額的資金投入和運維成本，導致國人爭議不斷。2022年，CVX輕型航母計劃在韓國2023財年國防預算中未能獲得撥款，標志著韓國海軍搭載有人飛行器的航母計劃被擱置。

韓國海軍隨即調整航母研制計劃。根據最新消息，韓國已將發展重點轉向更具成本效益和技術可行性的無人機航母。在去年韓國國際海事防務展上，韓華海洋株式會社展示了“幽靈指揮官Ⅱ”無人機航母設計模型。按照設計，航母全長240米，滿載排水量4.2萬噸。不同于傳統航母，該艦搭載了垂直發射系統，并對機庫空間進行優化，支持敵情偵察、電子戰等多樣化作戰需求，也可以作為分布式艦隊的指揮中樞，協調有人與無人力量的聯合行動。

同臺展出的還有現代重工集團的無人機航母概念模型。它摒棄傳統艦島結構，將航行指揮艙室嵌入艦體內部，目的是提升艦艇隱身性能。其最具特色的是采用雙層飛行甲板布局，上層甲板用于無人機的著艦回收，設有阻攔索；下層前部甲板則安裝一部電磁彈射器，負責無人機的彈射起飛。

這些設計方案，是韓國追逐航母夢的一種妥協。在國防預算有限、戰機引進困難的背景下，韓國轉向發展無人機航母，是一條務實可行的道路。

基于戰略需求做出的選擇

當前，無人智能裝備正深刻改變著傳統武器裝備的作戰方式。隨著無人機的戰場殺傷力被不斷證明，各國通過不同途徑發展無人作戰力量。韓國選擇發展無人機航母，是基于戰略需求做出的選擇。

一是應對兵員壓力。過去6年，韓國軍隊現役兵力約45萬人，縮減約20%，而韓國國防部稱維持戰備實際需要50萬人，兵力缺口達5萬人。這背后是適齡服役男性人口的急劇下降——2019年至2025年間，韓國20歲男性人口減少了約30%。同時，韓國2024年生育率僅為0.75，兵員不足問題日益凸顯。

有媒體指出，韓軍兵員不足現狀正倒逼軍工企業提升新研裝備的自動化水平。此次現代重工集團設計的無人機航母采用無艦島設計，通過高度自動化的智能系統實現艦艇操作。相比傳統航母動輒上千人的兵員編制，該艦僅需幾百名艦員即可維持運行。

二是實現遠洋制海。與此前擱淺的CVX輕型航母計劃相比，無人機航母方案展現出成本優勢。新方案在維持艦艇功能的基礎上，通過簡化電子系統、合并指揮架構等手段，壓縮建造成本。同時，升級現役兩棲攻擊艦，使其快速具備無人機航母的基本作戰能力。

韓國海軍計劃對現役的“獨島”號和“馬羅島”號兩棲攻擊艦進行改造，通過加裝無人機指揮控制系統和優化航空保障設施，使其能夠起降多種型號無人機。這種對現有平臺升級改裝的方式，避免了設計建造一艘萬噸級軍艦的巨額資金投入和漫長研制周期。通過相對簡單的改裝，讓兩艘本就具備全通甲板的大型艦艇獲得搭載無人機能力，成為分布式海上作戰的節點。

三是搶占市場賽道。美國在《2025財年國防授權法案》中指出要限制高端技術轉移，這一外部壓力迫使韓國加速發展自主化裝備進程，減少對外部高端裝備依賴。同時，韓國在民用無人機、人工智能、通信網絡等領域具備堅實的產業基礎，為構建無人機航母所需的自主作戰系統提供有力支撐。

通過國際合作，韓國加快發展無人機航母。在韓國與土耳其拜卡公司的合作中，雙方共同開發艦載無人機控制技術，其中韓方依托在數據鏈和人工智能領域的產業優勢參與關鍵模塊研發。與此同時，韓國正積極向東南亞等地區推銷國防工業成果，雖然部分項目尚未公開，但無人機系統及相關艦載技術或將成為韓國軍工出口的重點方向。

距離項目落地還有一段路要走

縱觀全球海軍發展史，即便是傳統海軍強國，在航母發展道路上亦屢受挫折。蘇聯解體后，俄羅斯無力繼續建造“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母，最終拆解；英國伊麗莎白女王級航母因預算超支和技術問題多次延期，二號艦“威爾士親王”號更因動力系統故障長期停航。

這些案例表明，發展航母不僅需要雄厚的技術實力，更考驗國家的戰略定力和資源調配能力。韓國公開展示無人機航母模型，體現出海軍戰略轉型的決心，但距離項目落地建設，還有很長一段路要走。

一是明確角色定位。無人機航母作為海軍裝備體系的新興力量，其作戰概念和戰術運用規范仍處于探索階段。當前，韓國軍方對無人機航母在艦隊中的角色定位尚不明確，是作為前出的獨立偵察打擊平臺，還是作為分布式海上作戰的指揮節點仍有待驗證。定位模糊直接導致裝備發展路線、指揮控制流程、后勤保障體系等關鍵環節難以確定。

二是規避預算風險。無人機航母作為大型裝備項目，在韓國國防預算體系中面臨激烈的內部競爭。韓國國防部公布的《2024-2028年國防中期計劃》顯示，韓國未來5年國防預算將達到348.7萬億韓元，其中大部分資金要優先保障彈道導彈防御系統、偵察衛星、新一代戰機等重點項目。無人機航母項目不僅涉及平臺建造，還包括配套無人機系統的研發采購、專用指揮控制系統的開發以及全生命周期維護保障等方面，投資規模龐大。

三是儲備專業人才。操作無人機航母所需的人才隊伍與傳統海軍存在顯著差異，韓國正面臨專業人才短缺的嚴峻挑戰。為了應對無人可用的困境，韓國國防部計劃在未來5年加快培養具備無人機操作能力的“無人機戰士”。不過，按照估算，每名士兵年均訓練時長可能不足4個小時，在試點訓練中甚至出現20名士兵輪流操作一架無人機的情況，訓練質效大打折扣。

不難看出，受制于預算分配競爭與外部技術轉移限制，韓國在航母發展道路上只能以改裝升級現有平臺為起點，逐步向專用化、體系化方向發展。韓國海軍能否借無人機航母成功實現從兩棲投送向遠洋制海的戰略轉型，無人機航母計劃能否真正落地建造，尚需進一步觀察。

各國研制無人機航母現狀及技術難點

近年來，多國加快發展無人機航母，為韓國立起了“路標”。

2024年11月，一架TB-3無人機從土耳其海軍“阿納多盧”號兩棲攻擊艦上短距起飛并成功著艦。這標志著土耳其海軍無人機航母計劃進入實質性階段。

伊朗則將韓國建造的“佩拉林”號集裝箱船改造為“沙希德·巴蓋里”號無人機航母，該艦全長約240米，滿載排水量約4萬噸，配備了一條180米長的滑躍起飛甲板和小功率阻攔索系統，可搭載60余架各類無人機、直升機和快速攻擊艇，體現了低成本、多功能的設計思路。

意大利海軍在其國防規劃中明確提出發展“無人機蜂群航母”，計劃為艦艇集成具備搜索、攔截等功能的無人系統，并考慮采購土耳其TB-3無人機或者美國“莫哈韋”無人機，以增強海上監控與作戰能力。

一系列實踐表明，無人機航母正成為海軍裝備發展的前沿方向。

當前，研制無人機航母面臨以下3個技術難點。

一是自主起降技術。艦載無人機要在移動的甲板上安全起降，對機載導航的抗干擾性和回收裝置的適應性要求很高。土耳其TB-3無人機在“阿納多盧”號上測試時，因該艦原始設計未考慮到高速無人機，目前仍采用阻攔網進行回收。

二是協同控制技術。當前，無人機功能趨于多元化，人與無人機的關系要實現從直接操控到監督控制的轉變。當前，無人機智能化水平多在ACL-4級，此等級的無人機已具備比較完備的火控系統，但在面對不確定的戰場環境時，其態勢感知與自主決策能力仍顯不足。

三是集成適配技術。現有無人機航母平臺多由兩棲攻擊艦或者大型商船改建而來，其本身不具備無人機控制能力，均要加裝無人機控制站、超視距通信終端等裝置，這還有待于實戰檢驗。（張俊杰）