門店生意差，罪魁禍首竟是高價停車費！

近日，上海市人大代表、上海力金經貿有限公司董事長諸正偉在上海兩會期間發言時說：線下門店生意差，主要是因為道路黃線劃得太長，不能停車，影響線下門店生意。

這位人大代表還說，經過調研，他發現買個包子是2塊錢，停個車卻要收費10塊錢，線下門店沒法做生意。

他還說，廠區門口也有攔桿收費。他質問，誰給你權利收費的？你收費來的錢用到哪里去了？是用在公共事業上了，還是中飽私囊了？

這位人大代表的發言視頻迅速引爆網絡，獲得廣大網友點贊轉發，引起了社會強烈共鳴。

大家或許也都發現了，現在很多馬路上的黃線長的不得了，防護欄一圍，顧客想要靠邊停車都難，只能繞路找車位，這也就先把一波想消費的人勸退了。好不容易找到車位，一看收費單又傻眼，停車費比買東西還貴，客流量直接砍半，要是再碰上私自劃停車位、亂收費的，這條街的店鋪基本就沒活路了。

開過車的朋友肯定都深有同感，開車上班路過早餐店，就停幾分鐘買根油條都要收停車費，送孩子上學路邊臨時停一下3塊錢就沒了，不少家長干脆直接把車停路中間。

廣州還有商場停車場一小時最高收60塊，逛個街的成本也太高了。

有人調侃：現在出門消費，不是看東西貴不貴，是看停車費敢不敢付。買2元包子，停車10元；買3元豆漿，停車8元；更慘的是，有時候繞幾圈找不到車位，硬著頭皮停在路邊，回來不僅沒吃到包子，還多了一張100元的違停罰單。

這筆賬，怎么算都虧得慌。

可以說現在的高價停車費已經成了線下消費的攔路虎，它不僅抬高了線下經營的隱性成本，更在無形中澆滅了大家的消費欲。而餐飲、便利店這類本該充滿煙火氣的小店受影響最大。之前就有調查顯示，76%得消費者認為，除了核心高端商圈外，一小時停車費超過10塊就不想再去。

這幾年還有很多大城市推出了智慧停車服務，是一種無人值守、電子監管、自動計費、便捷支付的智能化管理。但是車主們還沒來得及享受科技帶來的高質量服務，就先被收費單背刺了。

上海有市民只是把車停在路邊讓后排父母下車，前后也就12秒，就被收了4塊停車費。智慧停車是沒感受到，智慧收費倒是非常精準，后來很多車主被這種掐秒算錢的收費方式弄怕了，全都整齊劃一的停在停車位之外，硬是把智慧停車位搞成了應急車道。

然后更離譜的來了，北京朝陽區的一條商業街曾引入第三方停車管理公司，這家公司以智能泊車為名收取高價停車費，短短三個月，整條街23家商戶就倒了9家。

以上這些至少還都是明碼標價，很多地方還有擅自改價的，這跟一些偏遠地方收過路費的路霸已經沒有本質區別了，不管商家多么用心的經營、花精力把產品做好，路邊一個收費的二維碼就能直接把他們的努力粉碎掉。

但你以為只有街邊小店扛不住嗎？

其實很多大型商場也一樣栽在停車收費失控上，武漢光谷步行街B區原來被叫做華中第一步行街，但因為周邊私設停車場，同一個區域出現了5種收費標準，而且還經常有黑收費員圍堵車，逛個街像闖關東一樣難，之后三年內客流量下降了50%多，像ZARA、優衣庫這些主力品牌店都扛不住撤了，現在已經變成了空鋪展覽館。

這種新聞有很多，有人說管好一個車位比招10個品牌還管用，雖然有點夸張，但也不是毫無根據。清華大學交通研究所的實證研究顯示，在提供免費短停的街區，沿街商戶日均客流比收費區要高出22%—32%。

好在很多城市已經意識到了這些問題，像杭州就推行過商業街區消費免停30分鐘的政策，由政府統一監管，杜絕私人收費，試點區域如武林路女裝街，商戶營收平均回升了22%。深圳南山區把道路停車收益拿來升級街區照明、加裝休息設施，形成收費、服務、引客的良性循環。廣州也出臺了停車收費管理新規，規范收費標準。

所以，有時候不是大家不想支持實體店，是現實條件真的不太友好。

說到底，城市管理當然要有規則。但規則如果一點“縫隙”都沒有，城市就只剩秩序，沒有溫度了。

能不能在一些非主干道，設點“臨停3–15分鐘”的便民位？能不能在早餐鋪集中的路段，給早高峰留一點彈性空間？不是鼓勵亂停，而是承認：城市不只有車流，還有人要生活、有店要做生意。

我們當然希望道路通暢、城市整潔。

但我們也希望，在某個普通的早晨，可以安心把車靠邊停兩分鐘，買一袋熱乎的包子，而不是一邊聞著香味，一邊踩著油門嘆氣。

別讓那10塊錢的停車費，真的把那2塊錢的包子，擠出我們的生活。

總之，我們不是反對停車收費，而是要收的合理，貼合商鋪和客流的實際情況，因地制宜定規則，畢竟只有停車有序，生意才能有續，只有收費有度，消費才會有出路。

最后想問一句：你有沒有過“停車費比消費還貴”的離譜經歷？評論區說說你的遭遇，愿我們的吐槽，能被看見、被重視~