42萬就能買奧迪Q7，性價比確實相當高，還要看電車嗎？

同樣40多萬的預算，如果是讓我去買一臺大尺寸的SUV，那我可能真不會去買像理想L9（參數丨圖片）、蔚來ES8這樣的新能源車型。為啥這么說呢？因為現在純進口的奧迪Q7眼下在終端的最低價格，也已經只需42萬就能買了。

該優惠信息來源于車主之家，僅供參考

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即便是全部落地辦下來，基本上47萬多也能夠搞定，那這性價比簡直就不要太高。所以，靈魂拷問來了，既然Q7都已經這價了，你難道還要看電車嗎？

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為什么在這種需要花費四五十萬的預算去做買車選擇時，我個人不建議買電車。一是因為電車有里程焦慮。即便是現在的電車配上100度大電池，但奈何車重擺在那，這就注定它的電耗也不會太低。最終也就出現了，所謂的標稱五六百公里續航里程，實際只能跑到兩三百公里，那這你能夠接受嗎？

二是電車的電池安全性仍是存疑的。電池壽命長短我們都姑且不論，單就一個底部電池包磕碰后是否會發生起火的隱患，這就能讓很多人所感到擔憂。畢竟，車身上裝著一塊那么大的電池包，增加重量不說，整個車內的駕乘坐姿也被抬高了很多，那這些情況，在傳統燃油車上可不會有。

簡單分析完花四五十萬買電車的不必要性，我們再來看花同樣價位所買到的燃油車奧迪Q7有何性價比。

首先，奧迪這個品牌，大品牌吧，造車歷史足夠悠久、技術這塊也有底蘊，國內應該沒人沒知、沒人不曉，這便是買它的底氣。

其次，奧迪Q7作為目前奧迪在華的旗艦級SUV，無論是車身尺寸、內部空間還是三大件技術、智能化程度，那都是在售所有奧迪車型里等級最高和最好的。

就拿三大件技術來說，2.0T+8AT、3.0T+8AT這兩套動力系統足以匹配不同人群的需求，加上它還有機械式的quattro全時系統和軟硬高低可調空氣懸架的加持，所以就這些硬核技術擺在那兒，現在Q7最低賣42萬還貴嗎？我是真心覺得一點兒都不貴。

更何況，你以為像奧迪Q7這樣的傳統豪華燃油SUV在智能化程度上已經掉隊，但卻殊不知，人家在駕駛硬件層面其實已經標配了1個法雷奧的激光雷達、8個超聲波雷達和2個車外攝像頭，具備L2級的輔助駕駛。

這還沒完，如果你對科技型配置有追求，還可以花3.17萬元選裝夜視系統、花5700元選裝輔助泊車入位、花9400元選裝全車的電吸門、花1.08萬元選裝激光大燈。因此，看到這你們是否也就發現，其實奧迪Q7哪都挺好，并且把選擇都提供給它的買家了，無愧于自身旗艦SUV之名。

最后，得益于大眾集團強大的制造功底，奧迪Q7無論是在產品的可靠性上還是安全性方面，都對得上它旗艦SUV的身份。上市至今，我反正是沒聽到過奧迪Q7自燃、爆炸啥的新聞，但如果是同價位的電車，你敢打這個包票嗎？恐怕內心也要有所顧慮一下吧。

總之，今天寫這篇文章，不是要詆毀電車有多差，而是想告訴大家，現在這個時間點去買一臺豪華品牌的頂級油車，那確實是相對更穩妥的選擇。試想一下，普通的油車都能夠開十年八年，那更貴更豪華的燃油車，開著它15年甚至是20年又有何問題呢？所以說，我的建議是，如果你正好手握四五十萬的預算想買臺大尺寸的SUV，那么不妨去看看奧迪Q7，這樣的好車也值得被更多的人所看見，你們覺得呢？評論區里留言說說看。（文/優視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。