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出品： 電動星球
作者：木俞
豐田最暢銷的中大型 SUV 之一——漢蘭達（參數丨圖片），在 2026 年迎來了換代。
近日，豐田官方在海外發布了新一代漢蘭達。除了設計語言煥然一新，動力形式也從傳統的燃油/油混，邁向了純電。
但新車并未采用專屬的純電平臺，而是基于 TNGA-K 平臺優化而來。
據了解，新一代漢蘭達提供單電機/雙電機版本，前者最大功率為 224 馬力，后者最大功率為 343 馬力。
續航方面，新車擁有 77kWh 和 95.8kWh 兩個規格的電池包，前者 EPA 續航里程最長為 462km（單電機前驅），后者為 515km（雙電機四驅），換算成 CLTC，或有 670-700km。
新車尺寸和軸距相比現款有顯著升級，車長突破 5 米，來到 5050mm，軸距為 3050mm，仍提供三排七座布局。
從官圖來看，其采用的是 2+2+2 布局，而非國內現款的 2+3+2 七座布局，猜測擁有六座、七座可選。
同樣，比起現款，新漢蘭達的內外飾設計變化也達到了「換代」的水平，設計語言看齊 bZ 車系，內飾風格更有「新勢力」的味道。
全新的純電漢蘭達將于下半年上市，并在美國肯塔基州的豐田工廠投產。
有傳聞稱，豐田不會直接將純電漢蘭達引入國內，而用增程版替代。
豐田漢蘭達 2009 年入華以來，累計銷量突破 130 萬臺，是燃油時代中大型 SUV 標桿。
到了新能源時代，在一眾國產大三排 SUV 的「狂轟濫炸」之下，豐田漢蘭近一年仍能穩定 5000 臺以上的月銷，說明其仍有一定的產品生命力。
但面對 2026 年愈發擁擠的大三排 SUV 賽道，漢蘭達的標桿效應被稀釋，如何回歸新能源主戰場，電動化、智能化無疑是必要之舉。
2025 年的廣汽豐田科技日上，官方就宣布了下一代漢蘭達的計劃，結合海外發布的新一代車型，我們不妨看看，燃油時代 SUV 的標桿，有什么可與中國新勢力抗衡的「殺手锏」。
更大的「日系大三排」
第二屆廣汽豐田科技日上，官方宣布將推出尺寸更大的漢蘭達和賽那，并首次引入增程式動力。
值得一提的是，除了增程化，廣汽豐田還表示，豐田總部將新一代車型的開發主導權，移交給中國工程團隊。
如果以現在國產大三排 SUV 的水平看新一代純電漢蘭達，它的尺寸、動力并不占優勢。
作為對比，樂道 L90級別比新一代漢蘭達更高一級，車長、軸距在 5.1 米、3.1 米以上，理論上三排擁有良好的乘坐體驗，吉利銀河 M9 在 20 萬價位中也有出色的空間表現。
即便對比極氪 8X、問界 M7 等小一號的中大型 SUV，新一代漢蘭達的尺寸參數，優勢依舊不明顯。
另一方面，三排座中大型純電 SUV 在中國市場，表現出彩的并不多——理想 i8、唐 L EV 等車型月銷普遍不過萬。
由此來看，一臺車長超 5.1 米、配備增程式混合動力的「中國版漢蘭達」，更加符合中國市場主流，并有望成為中國市場第一款「日系大三排」。
結合廣汽豐田科技日的信息來看，面向中國市場打造的新一代漢蘭達，與海外發布的純電版存在諸多不同——動力形式、技術平臺，以及軟件部分或與海外版沒有直接關聯。
博主@坂道 kaka 稱，國內版的新一代漢蘭達三種可能性，一種是基于現款加長，并換裝增程系統，第二是基于昊鉑HL更改豐田設計語言，類似鉑智 3X 與埃安霸王龍。
還有一種則是基于海外發布的純電漢蘭達，添加增程器，并針對中國做本土化適配。
截至目前，由廣汽豐田打造的國內版新一代漢蘭達并未官宣，具體的參數我們暫不可知。
但可以猜測，從新一代車型開始，將擁有更明顯的針對性，比如海外版本仍基于豐田的思路與技術，國內版本則充分借助「中國力量」，適應中國市場競爭節奏與主流需求。
同時，最新的 Momenta 高階領航輔助方案、華為鴻蒙座艙等本土化能力，或許將在新一代漢蘭達上出現。
那么這一系列的中國化適配，能讓「豐田漢蘭達」這一油車標桿，在新能源時代煥發第二春嗎？
標桿不再
結合以上的信息不難看出，海外版純電漢蘭達打破了這一車系的固有傳統——全面煥新的設計語言，還有純電動力。
而豐田在中國的大招，或許是更大、更多本土化適配的「新一代國產版漢蘭達」。
值得一提的是，過去的 2025 年，豐田仍是世界上賣得最好的車企，國內銷量超 178 萬臺，是唯一在華銷量增長的日系品牌。
同時，廣汽豐田展現了積極擁抱電動化的一面，鉑智 3X 連續兩個月銷量突破 1 萬臺，2026 年，鉑智 7 將沖擊主流新能源轎車市場，下一代漢蘭達或許值得期待。
然而，中國新能源三排 SUV 市場的競爭格局，與燃油車時代已經大有不同。
即將轉為新能源的豐田漢蘭達，要面對的是嵐圖泰山 8、智己 LS8、理想 L8，甚至是小鵬 GX、零跑 D19、大眾 ID.ERA 9X 等今年上市的三排座 SUV。
漢蘭達仍能憑借多年積淀下來的市場認知打開基本盤，但在競爭烈度最高的中國市場，想要復制當年的成功，已經沒有太大的可能。
造就了城市SUV市場的豐田漢蘭達，曾經幾乎是三排座 SUV 的唯一選擇，在中國累計賣了超 130 萬臺。
但現如今，作為曾經的標桿，已經被這個市場的消費者徹底忘卻。
或者說，漢蘭達早已不再是這個時代的代表，站在新能源三排 SUV 賽道之上，早有數不清的「國產平替」了。
（完）
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