廣汽豐田鉑智7，何必要做“凱美瑞EV”？

5米車長、雙腔空懸、鴻蒙座艙、Momenta駕駛輔助，把這些硬貨捏在一臺豐田車上，居然不超過20萬元。豐田鉑智7的預售價確實讓人意外，很多人已經開始用“顛覆”、“豁出去”、“殺死比賽”來形容它了。

顯然，豐田這次走對了路。想要在國內市場立足、重塑品牌光環，必須像這樣徹底融入我們的游戲規則。不過，除了產品，還有一個有趣的討論點——名字。有些人覺得“鉑智”這名號不夠“豐田味”，按照鉑智7的定位，它要是叫“凱美瑞（參數丨圖片）EV”可能更容易火。

其實不只是豐田，這是所有海外品牌都在糾結的問題。早前的日產也用了同樣的招數，如今的日產處于新能源的N系列和經典的軒逸、天籟并行的狀態。

此觀點理由也很簡單：經典車型有光環、認知度高，省去了“講故事”的成本，更容易一炮而紅；再有就是能夠把經典車型傳承下去，不至于斷代。

不過并不是所有車企都是這一觀點的支持者。

早前的大眾，一股腦All in “ID系列”，更頻頻被傳出要用ID+數字的命名來取代高爾夫、POLO等經典車系。但如今全面“ID數字化”的命名已經被叫停，高爾夫、POLO們似乎有了更加新能源化的未來。

從這一視角來看，似乎具備歷史底蘊的命名，對于新車的銷售，仍有著巨大的促進作用，畢竟底蘊、品牌故事是目前海外車企相較于中國車企最大的優勢。

擁抱中國市場、用國內供應鏈打造新車后，到底是延續經典命名吃老本，還是干脆另起爐灶？表面看這只是“名字”問題，往深了說，這是理念的徹底轉變。

在我看來完全不必迷戀“經典車”，很多品牌也是這樣做的，比如豐田的“鉑智系列”、日產的“N系列”、馬自達的“EZ系列”等等。這樣做的好處在于可以放開手腳，不必拘泥于品牌固有的條條框框。

歷史悠久的品牌，內部往往等級森嚴，最有代表性的就是德國車。可能是刻在骨子里的嚴謹（或者說強迫癥），它們改款換代都有嚴格規矩，各車系之間也涇渭分明。這套玩法在迭代速度極快的中國市場，必然水土不服。

拿奔馳舉例，它們寄予厚望的MMA平臺首款車型——CLA EV，現在看來基本是涼了。拋開技術不談，在奔馳的體系里，CLA終究只是“A級車”——最入門的產品。

它的尺寸、用料、配置水平從一開始就被鎖死了，你不可能指望一款奔馳的A級車，能夠如同國內的競品一樣，把配置和用料堆得比E級還高。無論技術吹得如何天花亂墜，CLA也逃脫不了奔馳內部的等級鐵律。

相比之下，奧迪就聰明多了，不光舍棄原有的等級體系，連車標都換新了。所以E5 Sportback可以自由發揮，不用顧忌影響家族其他成員。做個對比，E5 Sportback和CLA EV價格高度重疊，但光看尺寸、配置和用料，CLA EV完敗。

試想如果把E5 Sportback硬塞進奧迪的家譜里，按尺寸它差不多是A6 Avant的級別，且叫它“A6 Avant EV”好了。這得多別扭？賣20多萬，和自家小弟A4一個價；賣40多萬，和A6 Avant看齊，有人買單嗎？后面還得牽扯配置、用料等一系列連鎖反應。

至于日系車。他們本身就比較靈活，會針對不同的市場推出不一樣的產品。像雅閣、飛度、天籟等等，名字、配置在不同市場都有不小的差異。

所以針對中國市場，單開一個系列絕對是明智之選。不必背負沉重的品牌包袱，可以順應市場快速反應、快速迭代。

同時合資品牌均是跨國車企，雖然All in China已成為大部分合資車企的共識，但目前還沒有用中國產業鏈和中國研發能力來垂直替換全球經典車型的案例，畢竟目前中外用戶的需求差異巨大，中國用戶在智能化上的“蜜糖”可能會是歐美市場的“砒霜”。

用“中國特供車”垂直替換全球經典車的時機并不成熟；單純在國內推出特供的電動凱美瑞、電動途觀又容易引起中國用戶的質疑和反彈，甚至會影響對燃油凱美瑞、燃油途觀還有興趣的保守型用戶。

而說到“經典車型傳承”的問題，也不必悲觀。雖然國內在電動化、智能化方面發展極快，但依舊有很多人喜愛傳統燃油車，從銷量榜單上就能看到，類似軒逸、雅閣、凱美瑞這些經典車銷量可觀而且穩定。

所以豐田現在的做法很聰明：一邊按部就班地換代“經典車”，靠長期口碑和全球車型的背書，穩穩收獲它的忠實用戶；另一邊則新開系列，完全照著國內規則去拼。兩條腿走路，總歸比單腳穩當。

說到這，一款車能否成功，本質上還得看產品力。豐田鉑智7之所以讓所有人驚呼，核心就是它超高的性價比。而想要做到這一點，突破固有體系是第一步，既然如此，起個新名字甚至換個新品牌，也就順理成章了。

其實真不必過于糾結名字，學學懶散的意大利人，他們從不內耗這個。法拉利幾乎每款車名字都不一樣：可以是排量、可以是氣缸數，或者看看手表或者日歷隨便說一個。蘭博基尼則多數用著名斗牛的名字，比如Murciélago、Reventón、Gallardo等等，但也有例外——比如Countach，翻譯過來就是“哇哦”。

雖然名字起的雜亂無章，但只要夠經典，就會有人來梳理車型的發展脈絡。“自有大儒為我辯經”差不多就是這意思。