累計換電一億次 蔚來的持久戰迎來首次盈利

蔚來盈利了！注意，這里不是問號，而是感嘆號，蔚來是真的扭虧為盈了。2026年2月，新春佳節來臨之際，蔚來正式發布盈利預告，蔚來公司預計2025年第四季度錄得經調整經營利潤為7億元至12億元，這和去年2024年同期虧損55.4億元相比實現了大幅逆轉，同時也將幫助蔚來終結連續29個季度虧損的尷尬。

扭虧為盈，蔚來這把真的穩了

前不久我們已經和大家聊過，蔚來為什么這下真的穩了，能夠迎來等待多年的盈利時刻。最主要的兩個原因，一是主力車型順利實現走量，幫助品牌銷量高速增長。可能很多人都沒有想到，蔚來現在賣得最火的車型，不是價格相對親民的ET5/ET5T，而是定位旗艦SUV市場的全新ES8——去年12月交付超2.2萬臺，刷新了中國汽車市場40萬元以上車型單月的交付紀錄，在全國46座城市的大型SUV上險量榜單中，全新ES8均為第一。新車上市后僅用120天時間，就累計交付超5萬臺。此外還有樂道品牌的旗艦車型L90，也是成為了大型純電SUV細分市場的新王，不僅幫助樂道銷量增長，也穩住了樂道的品牌價值。

第二個主要原因，是蔚來堅持通過技術創新和產品升級來提升市場競爭力，下調產品價格門檻靠的是大面積采用自研芯片等方式進行降本增效，而不是單純地依靠打折促銷以價換量，此舉保證了蔚來的毛利水平，據悉全新ES8毛利率超20%，是蔚來扭虧為盈的關鍵車型。與此同時，蔚來掌門人李斌也表示，蔚來還會繼續加強在產品研發和技術方面的投入，持續布局充換電基礎設施和銷售服務網絡的建設，爭取實現2026年Non-GAAP口徑下全年盈利。

累計換電一億次，打持久戰保持優勢

今天我們要補充的一個重要原因，就是李斌所提到的持續布局充換電基礎設施。日前，蔚來官宣累計換電次數已達一億次，這足以稱得上電車發展史上的一座里程碑。據統計，蔚來目前已建設超8600座充換電站，其中換電站數量達到3733座，東至黑龍江佳木斯、西至新疆克拉瑪依、南至海南三亞、北至黑龍江齊齊哈爾，其中高速換電站超千座，打通了G318川藏線、川西環線、滇藏線、神州北極線等多條線路，讓油車能到的地方，電車也能無憂抵達。按照計劃，2026年蔚來將新增1000座換電站，繼續拓展補能網絡。

可以預見的是，在春節期間又會上演充電站排隊、搶充電樁的戲碼，而換電用戶則能夠3分鐘完成補能，瀟灑出發，這種便利性是常規充電所不可比擬的。更重要的是，蔚來這一億次換電數據，驗證了換電模式的可行性以及可靠性。

在接下來的三到五年，在固態電池沒有大規模量產應用之前，換電模式依然有其優越性，這種人無我有、人有我優的領先優勢，還將幫助蔚來迎接業績更佳的發展狀態。