1分鐘1趟車，廣州高鐵站的極限，到底在哪

廣州的高鐵站，每天都在刷新人類的認(rèn)知。

最近，廣州南站靠一塊電子屏上了熱搜。

來源：小紅書

看到這個(gè)列車時(shí)刻表了嗎！去往各個(gè)城市的高鐵幾乎是每隔1-2分鐘就來一班。

這發(fā)車速度是真實(shí)的嗎？這還是高鐵站嗎？你不如叫地鐵站好吧！

廣州南站：發(fā)完你的發(fā)你的，24小時(shí)不停，保證大家都能回家哈。

更絕的是，在這里，你甚至可以看到17輛車同時(shí)開啟檢票。

為什么是17輛？

這是顯示屏的極限，而不是廣州南站的極限！

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更可怕的是，廣州南站還在加開班次！

要知道自2月9日起，廣州南站已經(jīng)正式通宵運(yùn)營(yíng)，去往川渝、湘鄂方向的 夜間高鐵都在哐哐開。

是的，我沒有見過凌晨4點(diǎn)的紐約，但當(dāng)我看到凌晨的廣州南站時(shí)，我驚訝得下巴脫臼！

凌晨時(shí)分，車站站臺(tái)外的小車通道，已經(jīng)堵得水泄不通，小轎車全部排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。

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有網(wǎng)友呼吁凌晨打車要提前一小時(shí)，還必須要加價(jià)才走。

車站內(nèi)目之所及都是人人人人人，要不窗外烏漆嘛黑的，我還以為這是大清早的人流。

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聽說春運(yùn)首日廣州南站就已達(dá)53萬客流，我不敢想象再過幾天廣州南站還會(huì)有多少人，還會(huì)不會(huì)打破自己的載人紀(jì)錄。

但至少，一天兩千多趟車，目前藍(lán)星上還有哪個(gè)高鐵站能做到？

當(dāng)然，除了廣州南站，全新的廣州白云站也在經(jīng)歷著春運(yùn)大考。

最近的白云站是這樣的。

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還有這樣的。

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要不是網(wǎng)友注明這是白云站，我還幻視這里是廣州南站！

要知道，2025年白云站日均發(fā)客量約6.6萬人次，集散客流量已經(jīng)超過3700萬人次。

結(jié)果最近，白云站預(yù)計(jì)春節(jié)峰值有望突破20萬人次/日，接近廣州站過往的最高峰。

預(yù)計(jì)到發(fā)旅客總量將突破600萬人次，其中節(jié)前15天發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)151.6萬人次，日均高達(dá)10.1萬人次，有望突破史高！

白云站之所以人流暴漲是因?yàn)榻舆^了貴廣、南廣方向的始發(fā)高鐵以及動(dòng)車，接管了廣州火車站的普速裂解，加上廣清城際直通白云站。

這樣住在廣州北邊或者市中心的打工人想回去南寧、貴陽那頭，抬腳就能走。

大家再也不用拎著大包小包、跨越大半個(gè)廣州去南站擠到懷疑人生，省下的時(shí)間還能在家多吃幾頓飯，那可太香了！

我建議之前笑白云站空蕩蕩，在搬凳子的人出來溜一圈！

你們這幾天經(jīng)歷一下在白云站趕高鐵的日常，看看候車區(qū)到底有多少人，才知道白云站的前瞻性！

作為剛剛升級(jí)成為高鐵站的廣州火車站，情況有點(diǎn)不同。

在春運(yùn)首日，地鐵廣州火車站以17.9萬人次位居樞紐站客運(yùn)量首位，當(dāng)時(shí)地鐵廣州南站才13.9萬人次。

數(shù)據(jù)上人流挺多，但現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友認(rèn)為，因?yàn)槠账倭熊嚩及嶙吡耍S著時(shí)間的推移，感覺現(xiàn)在站臺(tái)內(nèi)的人相對(duì)少。

再加上現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)票速度很快，整個(gè)流程非常絲滑，人流并沒有過多聚集在站內(nèi)。

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此外，升級(jí)中的廣州東站都交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

春運(yùn)首日，廣州東站地鐵人流量直接沖到了 16.5萬人次，居然比南站還要火爆！

背后的大功臣，得數(shù)去年剛開通的地鐵11號(hào)大環(huán)線。

有了它的神助攻，環(huán)線的小伙伴去東站再也不用繞路了，因此哪怕站臺(tái)還在改造，也完全不耽誤大家趕車。

更重要的是，雖然現(xiàn)在的東站進(jìn)入裝修維護(hù)期，但等這一輪升級(jí)全搞定，它直接變身成擁有 14臺(tái)24線的雙層超級(jí)大樞紐，煥發(fā)出的新生命力。

來源：小紅書

這一次，我總算見證了廣州春運(yùn)的“極限模式”。

根據(jù)官方信息顯示，2月10日，鍋貼廣州局就發(fā)了近244萬人次，到達(dá)旅客接近200萬人次，自2月6日期，單日發(fā)送客流基本突破200萬人次。

加上官方每天都都在加開車組，光2月10號(hào)就加開450輛動(dòng)車，里面有夜間高鐵近200輛。

按復(fù)興號(hào)來算，8節(jié)大概可以裝620人左右，17節(jié)車廂編組大概可以裝1347人。

我們粗略按8節(jié)車廂的最小定員來算，光一晚200趟的高鐵，就能把至少10多萬人送出廣州！

而這還沒算其他正常班次，還也沒有算站票。

這種人流爆棚的沖擊感，真的只有身在現(xiàn)場(chǎng)，才能深切感受到什么叫“地表最強(qiáng)遷徙”！

廣州南站

圖源：攝圖網(wǎng)（已獲授權(quán)）

當(dāng)然，這里最讓我自豪的還是廣州在春運(yùn)時(shí)期的超強(qiáng)調(diào)度能力。

早班高鐵不夠就開夜間高鐵， 廣州地鐵不斷地延長(zhǎng)收車時(shí)間接送，主打一個(gè) 應(yīng)運(yùn)即運(yùn)。

廣州南站開啟72條實(shí)名制驗(yàn)證通道、48條安檢通道，保障工作人員、物資等的快速通行。

鐵路職員辛苦加班加點(diǎn)，志愿者不停地幫忙引導(dǎo)，為的只是讓每位乘客平安歸家。

我知道，這幾年在網(wǎng)上，廣州沒少聽那些奇奇怪怪的聲音。

動(dòng)不動(dòng)就被人拿GDP排名來開玩笑。哪怕咱們回一句“咱們不在乎”，也還是會(huì)被人當(dāng)成在嘴硬。

但說真的，真到了一些節(jié)點(diǎn)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣州懶得在嘴上贏，因?yàn)樗鼤?huì)最硬核的執(zhí)行力告訴你，什么才叫真正的一線城市。

這種穩(wěn)重和厚道，才是廣州最硬的底氣！

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