登頂“新能源汽車第一城”，合肥憑什么甩開深圳上海

　　環球零碳

　　碳中和領域的《新青年》

　　圖片來源：中安在線

　　撰文：小明

　　編輯：小瀾

　　→這是《環球零碳》的1905篇原創

　　省市之間的新能源汽車競爭正日趨白熱化。

　　比亞迪撐起深圳，特斯拉成就上海，西安靠比亞迪基地一夜爆紅……而現在，終于輪到合肥說話了。

　　2025年，合肥新能源汽車產量全國城市第一，不靠單一大廠，而是“六大勢力”齊聚、一縣一基地、滿城皆電池，硬生生殺出一條新賽道。

　　2025年，安徽省汽車產量達到368.65萬輛，其中新能源汽車產量179.41萬輛，出口汽車（含底盤）122.8萬輛，兩者均居全國省份首位；與此同時，合肥市新能源汽車產量達137.1萬輛，居全國城市首位。

　　安徽的“三個首位”地位的獲得，與其他城市不同。

　　安徽既“借外力”：自2025年起，國家統計局對汽車產量的統計方式，從按“企業法人所在地”改為按“生產地”計算；又靠“修內功”，招引培育“兩手抓”，“以投代引”蔚來、“鄉情招商”比亞迪、“深度綁定”大眾，以及“土生土長”的奇瑞和江淮等。

　　合肥的上位釋放出產量為王轉向生態致勝的信號：

　　上海依靠特斯拉放量：2019年特斯拉超級工廠奠基，2020年上海新能源汽車產量23.86萬輛，同比增長190%，連續兩年位居全國第一；

　　西安依靠比亞迪放量：2022年比亞迪迎來爆發式發展，以一己之力支撐西安新能源汽車過百萬輛，同比增長277.5%，成為“新能源汽車產量第一城”；

　　2023年、2024年，比亞迪延續高增長態勢，助力其“老家”深圳新能源汽車產量接連突破100萬輛、200萬輛大關，以絕對領先之勢占據全國首位。

　　上海、西安、深圳的登頂，靠的是單一車企放量：上海2020年、2021年新能源汽車產量中，特斯拉分別占比60%、76%；西安2022年新能源汽車產量中，比亞迪獨占97.9%；深圳2023年、2024年新能源汽車產量中，幾乎全由比亞迪貢獻。

　　合肥的登頂，則是汽車生態的“厚積薄發”。

　　其一，不依靠單一車企，而是集齊了造車力量的“全滿貫”。

　　目前，中國造車界大致活躍著六股勢力：

　　一是外資巨頭，如特斯拉、大眾、寶馬等；

　　二是自主驕子，如比亞迪、吉利、長城等；

　　三是汽車央企，長安、一汽和東風；

　　四是地方品牌，如北汽、上汽、廣汽等；

　　五是新勢力，如蔚來、理想、零跑等；

　　六是華為生態圈，包括問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）五界。

　　合肥集聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱等六家整車企業，是涵蓋了全部勢力的全滿貫選手，在全國也是獨一份的存在。

　　陣容多元，既是產量的保證，也帶來了更大的騰挪空間，不會因龍頭企業產能調整或遷移而陷入被動（2023年西安跌落的重要原因）。

　　其二，不單單有整車，而是整零協同進化。

　　“整零協同”是合肥汽車產業的最大特色。

　　燃油車有發動機、變速箱和底盤“三大件”，新能源汽車的關鍵則是電池、電機、電控“三件套”。

　　圍繞六大整車廠，合肥培育和引進了500多家核心零部件企業，形成了從電池、電機、電控、芯片、玻璃、車身到整車制造的全鏈條布局，實現了“一棵大樹”到“一片森林”的生態演變。

　　其三，不止贏了上半場，還提前布局下半場。

　　新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。

　　在智能網聯領域，合肥集齊了智慧城市與智能網聯汽車協同發展、智能網聯汽車“車路云一體化”應用、車網互動規模化應用三大國家級試點。

　　在馬年春節聯歡晚會合肥分會場，伴隨一曲《合韻滿江淮》，自動駕駛汽車、低空飛行器與量子信息、聚變能源、深空探測等一道奏響合肥科創最強音。

　　其四，不只在市區，而是“整縣造車”、“全域造電池”。

　　合肥是全國29個“萬億城市”之一，擁有肥西縣、長豐縣、肥東縣3個“千億縣”，廬江縣、巢湖市的GDP也達700億元級，實力在全國也是排上號的。

　　從整車看，合肥三大新能源汽車制造基地，兩個位于縣域：

　　新港基地由肥西縣與合肥經開區合作開發，集聚了尊界超級工廠、大眾安徽、蔚來F1工廠等整車企業；

　　下塘基地位于長豐縣，擁有比亞迪。2024年，比亞迪長豐基地新能源整車產量95萬輛，占合肥市（137.6萬輛）的69%、安徽省（168.4萬輛）的56%，位列全國縣域第一。

　　此外，新橋基地位于合肥經開區，集聚了蔚來整車F2、F3工廠和合肥長安。

　　從零部件看，《安徽省縣域汽車零部件產業集群建設行動方案（2024—2027年）》提出的“54321”工程中，合肥4縣1市全部上榜：肥西縣四百億級，長豐縣、肥東縣、廬江縣二百億級，巢湖市百億級。

　　2026年2月以來，合肥鋰電池產業動作頻頻：

　　1月21日，合肥宏儲科技有限公司在合肥高新區成立，注冊資本1.1億元，合肥仁創四期創業投資合伙企業（有限合伙）持股54.5%，欣旺達持股27.2%；

　　2月13日，合肥億緯鋰能有限公司成立，落戶合肥經開區，注冊資本5億元，由億緯鋰能全資持股；

　　2月14日，寧德時代與奇瑞汽車合資公司時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司落地巢湖市，注冊資本20億元，寧德時代持股51%，奇瑞汽車及奇瑞商用車合計持股49%。

　　此前，國軒高科2006年創立于合肥，中創新航、比亞迪旗下的弗迪電池分別于2021年、2024年落戶長豐縣下塘鎮。

　　至此，合肥已集齊了國內前六大電池巨頭，合肥5縣域（4個縣，代管1個縣級市）都有布局：

　　寧德時代：巢湖市；

　　比亞迪（弗迪電池）、中創新航：長豐縣；

　　國軒高科：合肥經開區、合肥新站高新區、肥東縣、廬江縣；

　　億緯鋰能：合肥經開區；

　　派能科技：肥西縣。

　　其五，不局限于合肥，而是融入長三角產業集群。

　　2019年，安徽全域納入長三角，自此合肥成為長三角世界級新能源汽車產業集群中不可獲取的重要一環。

　　長三角新能源汽車產業集聚度高，2024年新能源汽車產業營收突破10.65萬億元，占全國三分之一以上，并形成“上海研發—江蘇電池—浙江壓鑄—安徽整車”的“4小時產業圈”。

　　以汽車零部件為例，如國軒高科，不僅在合肥設立了多個生產基地，還在安徽省的滁州、六安金寨、安慶桐城以及江蘇南京、南通建設了生產線；

　　再如新能源汽車電驅動龍頭企業巨一科技，不僅服務于大眾、蔚來、比亞迪等合肥本地整車企業，還與上海的特斯拉、江蘇的理想、浙江的吉利等車企建立了合作。

　　參考資料：

　　[1] 環球零碳. 新能源車爭霸賽下半場：從產量到生態，誰將問鼎第一城.2024-11-27.

　　[2] 安徽經濟網.合肥新能源汽車產業憑“全鏈條實力”領跑——聚“鏈”成勢 向“新”而行.2026-01-30.

　　[3] 澎湃新聞.合肥2025：新能源車產量全國第一，打造“車能路云”閉環.2026-02-20.

　　[4] 環球零碳. “新能源汽車之都”保衛戰：安徽押注整縣造車，勝算多大. 2024-08-23.

　　[5] 合肥市投資促進局. 挺進“下半場”！合肥新能源汽車產業持續釋放高能級合作機遇. 2025-09-30.

　　[6] 環球零碳.中國新能源汽車第一縣誕生！千億突圍，劍指世界級.2025-06-23.

　　[7] 小明看碳.全國唯一！合肥集齊國內動力電池五強，開啟“全域造電池”新時代.2026-02-27.