剛剛官宣！南通，利好爆發(fā)！

南通好消息不斷！

在入列上海大都市圈核心城市之后

剛剛，

上海寶山十五五規(guī)劃綱要發(fā)布！

將依托鐵路廊道銜接樞紐

與上海南通機場、浦東機場的快速互動！

2月10日，上海寶山區(qū)發(fā)布了《上海市寶山區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》。 這份規(guī)劃不僅關乎寶山，更對南通的未來發(fā)展具有深遠的戰(zhàn)略意義，為兩地深度融合發(fā)展按下了“快進鍵”！

在“構建現(xiàn)代化綜合交通體系”這一核心板塊，寶山區(qū)的多個規(guī)劃藍圖與南通的交通網絡產生了強烈的同頻共振——

★ 加快推進高鐵寶山站與滬通鐵路二期2027年同步開通、滬渝蓉高鐵“十五五”期間建成通車。

★ 強化“高鐵+郵輪+機場”專線聯(lián)動。

★依托鐵路廊道銜接樞紐與上海南通機場、浦東機場的快速互動，加速寶山周邊區(qū)域快速聯(lián)系。

▍上海寶山高鐵站——南通站

2025年4月正式開工建設的上海寶山站，定位為大型高鐵樞紐，設計日均鐵路旅客到發(fā)量達14.5萬人次，年旅客到發(fā)量約5400萬人次，規(guī)模僅次于上海虹橋站、上海東站、上海站。

作為滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬通鐵路的經停站，高鐵寶山站打開了寶山在長三角、長江經濟帶、沿海通道上的空間布局。通車后，寶山至南通站車程將從1.5小時縮短至39分鐘左右。

值得一提的是，寶山高鐵站內還預留了市域鐵路寶嘉線未來接入條件，形成集國鐵滬渝蓉場、滬通場、地鐵19號線、預留捷運線于一體的“四場合一”無縫換乘布局。

滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）是國家中長期鐵路網規(guī)劃中的重大高速鐵路項目，全線貫穿上海、江蘇和安徽三省市，總長約553.8公里，設計時速350公里/小時。

線路以上海寶山站為起點，終至合肥南站，沿線共設16座車站，其中新建站房10座。南通段作為該項目的重要組成部分，將改擴建南通站，新建啟東西站、海門北站、如皋西站三座車站，進一步提升南通在區(qū)域交通格局中的樞紐能級。

目前，南通火車站改擴建工程正在緊鑼密鼓推進中，其中新建站房規(guī)模達5.6萬平方米，新建高速場規(guī)模為3臺8線，同時預留城際場3臺5線。項目建成后，站臺總規(guī)模將達到9臺20線，預計2027年年底完工。

此外，乘客換乘也將更加便捷，可實現(xiàn)汽運、高鐵、地鐵等多種交通方式無縫銜接，出行選擇更加豐富——除現(xiàn)有寧啟線外，還將接入 滬通城際 等線路。

滬通鐵路二期工程
北起滬通鐵路太倉站，南接四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)、奉賢區(qū)，全長約111.8公里。線路設計時速200公里/小時，采用客貨共線。

據了解，滬蘇通鐵路二期開通后，南通可直達浦東新區(qū)。

▍上海寶山高鐵站——南通新機場

對于南通而言，南通新機場的分量，早已超越了單純的交通設施范疇。它不是一個簡單的建設項目，而是一枚足以撬動城市未來發(fā)展格局的“戰(zhàn)略武器”。

在本次寶山區(qū)的規(guī)劃綱中，"依托鐵路廊道銜接樞紐與上海南通機場、浦東機場的快速互動"的含金量十足，想象空間巨大！

近一段時間以來，南通新機場的核心地位不斷得以確認，推進速度加快——

在昨天發(fā)布的《上海大都市圈國土空間規(guī)劃（2025—2035年）》的草案中，明確提及提升上海國際航空樞紐服務功能，構建形成以浦東機場為戰(zhàn)略核心、虹橋機場為重要支撐、南通新機場為重要組成的具有世界影響力的全方位門戶復合型國際航空樞紐。

2026年1月7日，2026年江蘇省交通運輸工作會議召開。會議透露，2026年推動南通新機場項目爭取完成可研報告報批
。

在2026年省重大項目清單中，南通新機場被列入了儲備項目。

2026年1月15日，南通市委書記吳新明在接受江蘇新聞采訪時，明確：南通新機場將正式開工建設，真正實現(xiàn)與上海、蘇南的交通一體化。

2026年1月5日，南通市公共資源交易平臺一連發(fā)布兩份重要公告：《南通新機場配套道路等涉鐵節(jié)點預留工程項目方案及初步設計項目招標公告》和《海門北站綜合交通樞紐項目招標公告》。

這份設計任務書給出了明確時間表：南通新機場計劃于2027年全面開工建設。就在同年，滬渝蓉沿江高鐵也將全線貫通運營。

早在2019年12月印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》便提到，南通新機場將成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

南通新機場選址在南通市通州區(qū)二甲鎮(zhèn)，將建設兩條長3600米的跑道（含一條4F級最高等級跑道）及52萬平方米航站樓，其設計至2035年旅客吞吐量達4000萬人次，遠期可擴容至年8000萬人次。

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，長三角要“合力打造世界級機場群”，其中一項重點工作正是鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。如此，南通新機場無疑是上海國際航空樞紐地位提升、長三角世界級機場群建設的重要一環(huán)。

值得一提的是，南通新機場與建設中的海門北站采用“空鐵聯(lián)運、站城一體”的設計方案：

海門北站是新建滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段（北沿江高鐵）的第五座高鐵車站，車站為地下高鐵站，規(guī)劃集滬渝蓉高鐵、如通蘇湖城際、滬通城際、機場快線、地鐵于一體，同時通過GTC連接南通新機場，形成空鐵聯(lián)運、站城一體、快速高效送站樞紐。

海門北站效果圖

隨著南通與上海寶山的更加緊密的聯(lián)系，一座更具活力的長三角核心樞紐城市正在加速崛起。

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