日媒曝高市11月訪華，58條中日航線全取消

正值中國春節(jié)臨近，令人意想不到的是，中日之間的航空班，再次遭遇斷崖式削減。

據(jù)多家航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)第一周，中日間就取消了多達(dá)1292班航班。

就在這個(gè)時(shí)候，日本國內(nèi)再度傳來風(fēng)聲，高市早苗可能將在今年11月出席APEC峰會，并尋求訪華契機(jī)。

那么中日航線驟減釋放了什么信號？高市又能否借APEC峰會與中方見面？

如果說官方表態(tài)還能留余地，那航空市場的數(shù)據(jù)最直白，就在日本媒體高調(diào)渲染所謂“11月訪華”話題時(shí)，中日之間的航班供給卻在同步收縮，而且收得非常猛。

春運(yùn)首周被取消的航班數(shù)量達(dá)到1292班，這個(gè)規(guī)模已經(jīng)不是常見的淡旺季微調(diào)，而是一種明顯的快速降溫，按比例看，運(yùn)力直接下滑49.2%，幾乎砍掉一半。

換算到每天的運(yùn)轉(zhuǎn)，就是接近200架次的飛機(jī)飛不出去，只能減少排班、停在機(jī)場，航空公司和旅行市場都得跟著重新算賬。

對普通旅客來說，變化不是出現(xiàn)在新聞里，而是出現(xiàn)在出發(fā)當(dāng)天的值機(jī)和候機(jī)環(huán)節(jié)：原本訂好的行程，到了機(jī)場才發(fā)現(xiàn)航班被取消，電子屏上反復(fù)滾動(dòng)的提示比任何解釋都更有沖擊力。

對日本長期主打的入境旅游而言，這種場景也意味著現(xiàn)實(shí)落差：口號喊得再響，航班少了、班次不穩(wěn)了、行程不確定性上升了，游客自然會轉(zhuǎn)向更省心的目的地。

更明顯的變化集中在一些曾經(jīng)最熱門、最賺錢的線路上，比如上海浦東飛往日本主要城市的航線，以前班次密、客流大，是航空公司和旅游業(yè)重點(diǎn)投入的方向，現(xiàn)在熱度明顯回落。

更值得注意的是，有58條航線不是“減少頻次”，而是直接從航線網(wǎng)絡(luò)里消失，連“暫時(shí)停飛”的過渡都沒有，說明需求端和供給端都在迅速收縮，市場判斷已經(jīng)從“等等看”變成“先撤再說”。

這種下滑不太像單一因素能解釋的行政式調(diào)整，更像是需求端的集體選擇：游客、商務(wù)出行和企業(yè)差旅都在用自己的決定改變市場。

即便日元匯率便宜、購物看起來劃算，也很難覆蓋很多人對日本政客對華態(tài)度反復(fù)、說一套做一套的不滿情緒。

對于航空公司而言，客座率和預(yù)訂曲線一旦不好看，就會立刻砍班、撤線，把運(yùn)力挪去更穩(wěn)定的市場，對于旅行社和平臺而言，班次不確定也會抑制產(chǎn)品上架與推廣，進(jìn)一步放大“越少越不去”的循環(huán)。

所以現(xiàn)在減少的不只是航班數(shù)字，還包括兩國之間民間往來那種最基礎(chǔ)的便利感和信任感，在這個(gè)寒風(fēng)凜冽的冬天，消失的不僅僅是航線，更是兩國民間互信僅存的那一點(diǎn)余溫。

市場之所以反應(yīng)這么狠，不是“情緒過敏”，而是日方一些政客把對華關(guān)系當(dāng)成可隨意切換的道具。

剛勝選的高市早苗正處在政治高點(diǎn)，卻仍沿用那套老舊對抗思維：以為在國內(nèi)贏了聲勢，就等于多了對華討價(jià)還價(jià)的資本。

以為對媒體說幾句“愿意溝通”“想訪華”，中方就必須配合給臺階、給機(jī)會，她把中國市場的選擇權(quán)想得太簡單，也把外界的記憶當(dāng)成可隨手清空的緩存。

問題在于，她釋放“對話”信號的同時(shí)，另一條線卻在持續(xù)加碼：對美姿態(tài)更靠攏，涉靖國神社等歷史問題上不斷試探，公開討論修憲擴(kuò)軍，安全議題上步步向前，同時(shí)在臺灣問題上做容易踩線的表態(tài)。

對中國而言這些都不是“各說各話”，而是直接觸及底線的行動(dòng)，你一邊在政治安全層面制造不信任，一邊又想在經(jīng)貿(mào)和旅游層面繼續(xù)獲利，還要給自己包裝成“破冰人物”，這種組合在現(xiàn)實(shí)里很難成立。

因此中國社會與企業(yè)會用更直接的方式回應(yīng)：減少出行、壓縮合作、調(diào)整差旅與供應(yīng)鏈選擇，航班與航線的消失，恰好把這種態(tài)度量化出來。

它傳遞的意思很明確：日本國內(nèi)怎么選是你們內(nèi)部事務(wù)，但只要觸碰紅線，就別指望中國消費(fèi)者和市場繼續(xù)照舊買單，更別誤判為“抱緊美國就能兩頭通吃”。

信任這東西，就像那把斷了的張小泉剪刀，一旦崩了口，任憑再好的膠水也粘不回原來的模樣。

先別談情緒，關(guān)鍵是日本一些政客在用“慢慢挪一步”的方式試探中國底線：在國際場合安排不同角色唱不同調(diào)，一個(gè)人裝理性、講合作。

另一個(gè)人擺強(qiáng)硬、放狠話，想看看中國會不會被帶節(jié)奏，從而讓他們在對華政策上獲得更多操作空間，類似在慕尼黑安全會議這種舞臺上搞“紅臉白臉”，本質(zhì)就是想用表態(tài)替代行動(dòng)，用噪音掩蓋實(shí)質(zhì)立場。

中方對這套并不陌生，所以處理方式很明確：話可以聽，但重點(diǎn)看你做了什么，你口頭說愿意溝通，同時(shí)又在對美靠攏、歷史問題、擴(kuò)軍修憲、涉臺表態(tài)等方向持續(xù)踩線，那就說明所謂“對話”更多是包裝，而不是轉(zhuǎn)向。

正因?yàn)榭吹们?，中方對?1月訪華”的傳聞選擇降溫處理，對航線縮減、市場降溫也并不急著用外交語言去“解釋”，而是讓現(xiàn)實(shí)后果自然顯現(xiàn)。

這并不等于拒絕交流，王毅外長參加相關(guān)國際會議、保持必要接觸，說明中方的大門沒關(guān)；但前提是對話必須有內(nèi)容、有誠意。

若日方想借深圳的APEC之類場合制造鏡頭、塑造人設(shè)，卻帶著一套針對中國的政策清單來，那就談不出結(jié)果，只會碰壁。

過去那種“政治別鬧、經(jīng)濟(jì)照做”的狀態(tài)，已經(jīng)被日方自己的選擇削弱了，現(xiàn)在的邏輯更直接：尊嚴(yán)要對等，利益也會反映態(tài)度，誰讓關(guān)系變冷，誰就要承擔(dān)代價(jià)。

如果日本還停留在“做姿態(tài)就能換好處”的思路，或者無法把自己從右翼對抗敘事里抽離出來，那么別指望靠一次訪問或幾句軟話就恢復(fù)互信。

航線停飛只是信號之一，后續(xù)還可能繼續(xù)傳導(dǎo)到旅游、消費(fèi)和商務(wù)往來，深圳的秋天固然很美，但那份風(fēng)景，只留給真正的朋友。