訂單充足供不應求 浙江華遠預計今年營收仍保持一定增長｜公司調研

財聯社2月7日訊（記者 汪斌）汽車智能化與電動化浪潮之下，內飾功能升級與傳感器用量激增，為上游連接件市場帶來結構性機遇。作為汽車定制化連接件領域的“隱形冠軍”，浙江華遠（301535.SZ）近幾個月來產線滿負荷運轉，訂單持續增長。

對于2026年的營收情況，公司預計仍可保持一定增長。如此積極的表態，似乎正顯示出管理層對未來業績增長的信心。這份信心究竟來源于哪？帶著這樣的疑問，財聯社記者于近日調研走訪了浙江華遠。

年新增定點項目近千個，產能趨緊

“目前公司整體產能利用率在90%以上，相對比較緊張，交付是我們近幾個月比較頭疼的問題。”公司相關負責人對財聯社記者表示。據悉，公司IPO募投項目“年產2.85萬噸汽車特異型高強度緊固件項目”已于上市前建成達產，但現有產能仍較為緊張。為保障交付，公司正規劃進一步擴產。

為保證訂單及時交付，浙江華遠的生產車間近幾個月整體加班率較高：機加工車間實行兩班制，24小時運轉；冷鐓車間通常為一個半班制，工作日經常加班到晚上九點甚至更晚。

財聯社記者獲悉，行業頭部企業近期均產銷兩旺。國內汽車緊固件頭部企業超捷股份（301005.SZ）相關人士對財聯社記者表示，目前公司主業訂單情況較好；長華集團（605018.SH）方面也對財聯社記者表示，公司緊固件業務的訂單和客戶都較為穩定，工廠每天兩班倒、三班倒，平常加班較多。在“年產20億件汽車高強度緊固件生產線建設項目（一期）”投產前，長華集團的緊固件產能基本飽和，訂單會看情況挑著接。據悉，公司年產20億件汽車高強度緊固件生產線建設項目于2024年12月量產，目前產能處于爬坡狀態，整體產能利用率較高。

在分析人士看來，汽車零部件頭部企業訂單火爆，或與新能源汽車滲透率提升有關。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受財聯社記者采訪時表示，隨著新能源汽車滲透率持續提升，以國產座椅新項目為例，其量產周期從以往的2-3年縮短至半年甚至更短。

浙江華遠董秘陳錫穎表示，訂單強勁一方面來自于持續的新項目定點，公司每年新增定點項目近千個，同時，依托于公司豐富的產品庫，積極推薦客戶在產品庫里選用成熟產品，從而降低客戶開發成本、縮短研發周期，其中2025年新增定點中約有70%客戶選擇直接選用公司現有成熟產品庫產品，開發效率和客戶粘性極高；另一方面，公司通過持續優化產品結構，主動淘汰低附加值訂單，向高單價、高技術含量產品聚焦。

“我們每年都會主動淘汰一些低附加值業務。”陳錫穎表示，這一策略推動公司產品平均單價持續提升，2023年與2024年產品平均單價均實現增長。

據悉，浙江華遠的技術“護城河”在于其首創的“冷鐓+”復合工藝，使其在異型件、齒形件生產上相比傳統機加工，具備顯著的效率與成本優勢。

以汽車傳感器的鋁合金零件為例，該領域客戶原先為海外競爭對手獨家供應。浙江華遠采用創新的“冷鐓+切削”復合工藝，使產品精度達到微米級，成功實現了進口替代，并將材料利用率從行業普遍的20%提升至60%，生產成本大幅下降。該業務自2024年下半年起快速放量，預計將成為公司未來重要的增長點。

“少見”的汽車座椅靠背鎖廠商，推動客戶采購量逐年提升

浙江華遠的主要產品為異型緊固件和座椅鎖，廣泛應用于汽車車身底盤及動力系統、汽車安全系統、汽車智能電子系統、汽車內外飾系統等。目前公司與多家整車廠及汽車零部件巨頭建立了合作關系，是國內主要的汽車緊固件及座椅鎖供應商之一，也是大眾中國、廣汽本田、比亞迪、特斯拉等整車廠商的一級供應商。

“一級配套的直接業務量相對較少，主要起到提升公司美譽度的作用；公司業務和利潤的主要來源仍以二級配套為主，客戶包括座椅廠商及汽車零部件廠商。其中，公司的座椅客戶覆蓋國內75%以上的市場份額。”陳錫穎坦言。

陳錫穎透露，公司現有異型緊固件產品超過5000種，座椅鎖具產品10余個系列近100種。根據測算，在乘用車座椅緊固件領域，2024年浙江華遠國內市場占有率約15%；在汽車座椅靠背鎖領域，目前公司是A股唯一廠商，就乘用車領域而言，2024年公司鎖具配套了近700萬臺，在國內市場處于靠前地位。

由于鎖具應用場景相對單一，浙江華遠的策略是不斷豐富鎖具產品矩陣與功能，從而提升單車價值（ASP）。據悉，傳統機械座椅靠背鎖的單車價值約20元，而公司電動鎖的單車價值已提高到200多元，為前者的10倍以上。

國產座椅總成廠商繼峰股份（603997.SH）的相關負責人對財聯社記者表示，整車賣得好，座椅的銷量也會上來，反之亦然；局部上，由于不同的車型在市場上的銷量也不同，因此不同車型對應的部件供應也不同。公開資料顯示，繼峰股份是浙江華遠異型連接件的客戶之一。

公開數據顯示，2025年中國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。

張翔認為，隨著新能源車滲透率及下游自主品牌車企市占率的加速提升，國產座椅廠商有望充分分享乘用車座椅國產替代的紅利，迎來快速增長。在此情形下，作為汽車整車行業的上游行業，汽車零部件供應商的訂單與業績有望顯著受益。

在面對行業常見的“年降”壓力時，浙江華遠通過每年補充高附加值產品、淘汰低附加值產品，同時通過不斷的工藝優化，實現了整體毛利率高于行業平均水平。公司在產品端的主要策略是針對各特殊應用場景研發系列化解決方案，為客戶提供連接技術的整體解決方案，從而推動客戶采購量逐年提升。

海外市場將成未來新增長點，并購堅持技術同源

浙江華遠去年曾在投資者互動平臺表示，公司密切關注人形機器人、低空經濟等新興領域，相關領域的連接產品技術與公司現有精密制造能力具備同源性，為業務拓展提供了可能。目前，公司在低空飛行器領域已獲得部分項目定點。

華金證券2月12日發布的研報顯示，浙江華遠絲桿類產品在2025年上半年已經完成產線投資布局，并在多家客戶處完成了試裝驗證。其中專用于電機傳動類的精密短絲桿產品已經進入量產，目前正處于持續放量階段。用于電動座椅滑軌類的水平驅動器（HDM）和長絲桿產品已獲取客戶正式定點，預計將在一年內進入量產階段。

對于未來，公司的發展戰略是圍繞汽車主業，積極布局其他新興領域，拓展多場景應用，為未來營收打開新的增長空間。

為快速擴大規模并切入新領域，產業整合并購是公司的既定戰略。公司早在2019年便為此儲備了并購資金，目前賬上現金充裕。“我們上市的主要目的就是進行產業整合，但必須堅持技術同源。”公司相關負責人坦言，在并購方向上，一個是圍繞汽車主業的精密小零件方面發力；二是圍繞新興領域，尋找技術同源的優質企業。

與此同時，國際化成為公司重要的增量來源。伴隨中國自主品牌車企出海建廠，公司有望依托已進入的全球頂級供應商體系，如李爾、佛吉亞、麥格納等，將業務延伸至其海外工廠。

在未來3年內，公司期望國際業務在公司緊固件業務中的占比逐步提升到30%-40%左右。為此，公司已于2025年成立國際業務部，并計劃打造獨立的國際品牌。

在陳錫穎看來，隨著汽車產業鏈的發展，汽車可做“加法”的地方雖逐漸減少，但汽車內飾結構性需求仍有增長空間，主機廠愿意為提升乘客舒適性投入更多的成本，并將其作為賣點。汽車內飾座椅差異化零部件的需求正逐步提升，預計未來其滲透率也將快速提高。

張翔指出，受益于國內新能源車企倡導的“配置平權”理念，目前國內中高端新能源汽車對于汽車座椅舒適性配置的標配率與選配率已顯著高于傳統形式能源車型。隨著中高端價格區間新能源車型滲透率的持續提升，汽車座椅整體舒適性配置的裝配率增長將成為確定性趨勢。

眼下，雖然汽車零部件行業競爭加劇，但產業整體增長尚未停止。公司表示，“當行業增速放緩、產能逐步出清時，公司將抓住機會搶占市場份額，驅動營收和利潤規模再上臺階。”

（財聯社記者 汪斌）