市監局喊停“自殺式內卷”，能否讓追覓從“造車夢”醒來

2026年的春節未到，中國汽車行業就迎來了一記意味深長的“響雷”。2月12日，市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，矛頭直指“內卷式”競爭，明確提出要建立“顯著低價行為”的風險提示機制。翻譯過來就是：

國家看不下去了，不許再為了份額“不要命”地降價。

且不論已經在“局內”但尚未實現持久性盈利的新能源新勢力品牌，在2025年內，掃地機器人巨頭“追覓科技”傳出正式組建汽車團隊的消息，成為繼小米之后，又一家跨界造車的消費電子獨角獸。在近期發布的星際T08、D09等車型海報，還被東風猛士高管在公開平臺“提醒尊重原創”。

如今市監局以“裁判員”的身份，吹響了“中國汽車停止亂斗”的哨音，這位試圖沖進八角籠的追覓科技，面臨的不再是風口，而是正在緩緩關閉的且門檻被陡然抬高的“最后一道窄門”。

告別“低價毒藥”：國家為何此時出手？

或許在車友們眼中，車型降價對消費者是“百利而無一害”，同時還能讓過往囂張的豪華品牌、合資車企放下高傲的姿態，而代表“無形大手”的市監局為何要管？

事實上，《汽車行業價格行為合規指南》中有一條極具殺傷力的條款：“鼓勵平臺對顯著低價行為進行經營風險和消費風險雙向提示。”這背后的邏輯極其深刻：當價格戰擊穿了成本底線，它就不再是福利，而是毒藥。

過去兩年，中國車市陷入了一種病態的“囚徒困境”。車企為了活下去，不得不降價、為了降價，不得不壓榨上游供應商、為了壓榨成本，不得不偷工減料或縮減研發安全冗余。結果是導致整車廠虧錢賣車，供應商倒閉斷供，消費者買到了“減配車”，且面臨車企倒閉后售后無門的風險。

這就是，《汽車行業價格行為合規指南》所說的“破壞公平競爭市場秩序”。

市監局此次出手，實則是為了保住中國汽車工業的“元氣”。如果任由“內卷式”競爭發展，中國車企將陷入“劣幣驅逐良幣”的死循環，最終沒有一家企業有利潤去搞真正的技術創新。

這意味著，2025年以后的車市競爭邏輯變了，從“比誰敢虧錢”，變成了“比誰能合規地賺錢”。

“英雄遲暮”還是“最后狂飆”？

在這樣一個“反內卷”的政策關口，追覓的境況反而顯得悲壯起來。在剛過去的1月追覓內部工作群曝光，員工懟CEO俞浩“藥磕多了”。如今《汽車行業價格行為合規指南》又進一步抬高了新勢力入局新能源市場的門檻，如今的追覓在造車道路上，恰似“風蕭蕭兮易水寒”。

（追覓科技創始人兼CEO：俞浩）

如果從追覓起家的吸塵器和掃地機器人產品，其中核心技術高速馬達和算法，這確實與電動汽車有技術同源性。早期威馬、哪吒等新勢力入局新能源，靠的是“極致性價比”甚至“虧本賣車”來撕開市場缺口。如今《汽車行業價格行為合規指南》明確打擊“低于成本價銷售”和“虛假促銷”。如果不能通過“自殺式定價”來換取關注度，追覓出現在新能源整車制造賽道中，如何讓消費者掏腰包？

在更早前，小米雷軍曾說：他是在最后的時間窗口跳上了車。

而現在的窗口，幾乎只剩下一條縫。現在的市場，臺上站著的是比亞迪、特斯拉、華為系、吉利系這些巨無霸。追覓此時入局，不僅要面對巨頭的圍剿，還要面對政策對“無序競爭”的管控。

從“百團大戰”到“寡頭法治”

《汽車行業價格行為合規指南》的發布，實際上是在加速行業的洗牌。

它保護的是誰？是那些擁有規模效應、擁有核心技術、能夠把成本真正降下來的“優等生”如比亞迪、特斯拉。因為它們降價是基于成本控制，是合規的。而那些單純靠融資燒錢、靠偷工減料降價的“差生”，將被《汽車行業價格行為合規指南》定義的“合規門檻”擋在門外。

對于追覓這樣的新入局者，這或許是最壞的時代。

（俞浩微博）

如果追覓不能拿出一款在技術、體驗上具有“顛覆性”的產品，而僅僅是想復制小米的流量模式或走性價比路線，那么在《汽車行業價格行為合規指南》劃定的“良性競爭”紅線內，它將很難生存。

車友觀察：中國汽車工業的“成人禮”

市監局的《汽車行業價格行為合規指南》，是中國汽車工業走向成熟的一份“成人禮”。它宣告了那個野蠻生長、泥沙俱下的時代的結束。

從此以后，車企的生存不能再靠“卷價格”，而必須“卷價值”。

對于追覓來說，在政策收緊、巨頭林立的今天，這不僅是一場商業冒險，更是一場在懸崖邊上的走鋼絲。如果不小心，這不僅造不出第二個小米，反而可能因為造車拖垮了原本優秀的掃地機器人主業。

畢竟，在一個不允許“亂打價格戰”的戰場上，新兵想要打贏老將，除了奇跡，別無他路。