吳迎秋：今年車市可能還得“卷”

3月4日，元宵節的煙火還沒完全散去，廣汽集團旗下的昊鉑A800就迫不及待地在廣汽集團番禺總部打響了第一槍。當天，廣汽方面幾乎把所有能夠調動情緒的元素都擺了出來：三電機四驅智慧數字底盤、華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.1、鴻蒙座艙5，甚至他們還演示了之前把車拉到北京冬奧會的“雪如意”跳臺上進行爬坡挑戰的視頻。在農歷“驚蟄”之夜如此陣仗，恐怕是“來者不善”。

過去兩年，廣汽在新能源轉型中的節奏并不算順利。去年，馮興亞帶著廣汽集團新班子進行了艱難的體系化變革，取得了很大的成效。今年1、2月份在整個車市環比下滑的情況下，廣汽實現了增長。活動現場，廣汽集團內部人士說，今年將是昊鉑的產品大年，也將是整個廣汽集團的產品大年，各個板塊都會有重磅新品推出。A800率先登場，與其說是一次常規上市，不如說是廣汽在2026年車市打響的第一槍。昊鉑A800的這種“進攻姿態”，被外界解讀為2026年的中國車市，廣汽不想再做跟隨者。

馬年新春，大家最關注的莫過于車市的“卷”。我前幾天在給《史·記中國汽車》（2025卷）寫前言時，特意翻了一下行業賬本。2025年，中國汽車市場推出的新車、改款和換代車型加在一起，超過1200款。最瘋狂的4月份，一個月就有140多款新車上市。對照2026年，這樣的節奏，似乎并沒有任何收斂的跡象。就在昊鉑A800上市的前后，各個廠家都已早早地“動”了起來。同日，尊界、問界開始了“華為節奏”；馮擎峰親自上臺，為蓮花重新布陣的同時，對當下的智能化發出拷問；次日，比亞迪則帶著二代刀片電池和閃充技術登場，為自己重新正名；廣汽豐田的鉑智7也開啟了找回“豐田味道”的預售。兩天內，企業接二連三的上市活動攪得輿論場又回到了春節前的熱鬧。個別媒體甚至把昊鉑A800沖坡“雪如意”比喻成向奧迪挑戰，惹得奧迪方面不開心。車市剛開，卷味十足，而這才是“序曲”。據了解，今年北京車展的四月份，將有超過100款新車會陸續登場，這樣的節奏，說車市不卷都不行。

還有一個值得注意的變化不得不說，過去幾年，傳統的合資企業遭遇了市場的被動，他們以及背后的跨國品牌也在進行深刻的調整。經歷過去三年的技術沉淀，關于中國消費者喜歡什么，自己怎么去做的問題，他們已經有了清晰的判斷。今年，技術落地的成果開始進入集中的爆發期。最近和一些合資企業交流，他們均表達了2026年將是自己的產品大年。合資車企在今年車市怎么玩也是一個熱點。畢竟對他們來說，花了太多心血的新答卷面前輸不起。一定會想盡一切辦法讓市場和消費者“下單”、“買賬”。而一些帶著濃厚互聯網基因的造車新勢力更就不要說了，他們對于產品的更新節奏，本來就是高頻率出擊。

但與此同時，一個更加殘酷的現實是：多家權威機構對2026年中國汽車市場的預測，增長率很可能只有個位數，甚至不排除出現負增長。也就是說，蛋糕并沒有明顯變大，但圍著桌子“胃口都不小”的人卻越來越多。已經看到的各企業2026年產銷計劃，家家都有不同程度增長，有的甚至增長比例還不小。意味著誰多一口，誰就少了一口。誰都不甘心，“卷”就在所難免了。

去年，圍繞內卷，應該是大家討論最多的話題。主管部門想了很多的辦法，市場的參與者也開始逐步的自律。但是大家的體感上，似乎都在說反內卷，又不同程度上參與著內卷。說到底，內卷是惡性競爭的產物。要么市場增量向上，大家其樂融融；要么市場空間恒定，市場競爭主體減少。想要在蛋糕不大、甚至變小的時候，遏制住肚子吃不飽的流浪漢伸手，這本身可能就是個悖論。尤其是現在在吉利、比亞迪、奇瑞等頭部的企業已經形成高集中度的情況下，后續的企業要想參與市場競爭，不采用一些激進甚至擦邊內卷的方式，恐怕是不太現實。

前不久，有人統計了一下，目前生產乘用車的汽車集團已經超過30家，而各類整車品牌參與者加在一起已經超過60個。在任何一個成熟汽車市場，這樣的結構都是難以想象的。

近年來，中央層面對產業領域的“低水平重復建設”和“無序競爭”多次提出警示，因為這背后關系到產業安全和資源配置效率。但反過頭來說，這種“低水平重復建設”和“無序競爭”背后的原因，恐怕也不是一個簡單原因可以解釋的。

有人建議要下決心解決內卷式競爭，要考慮對競爭主體做限制。然而這里面潛藏著一個極其微妙且殘酷的悖論：行政化的手術刀如何精準切除那些靠資本輸血維持的腐肉，而又不至于誤傷了市場競爭的原始活力？但無論如何，中國汽車這樣的表面繁榮，需要從里到外再練練筋骨了。2026年，“卷”和“治理內卷”可能是汽車行業無法回避的一對矛盾了。