美國車企的智駕無法獲得美國人的支持，試圖忽悠中國車主來救命

隨著美國車企的最先進智駕技術即將入華，如今在國內是越來越多這家車企的智駕宣傳文案了，都說它如何如何先進，已實現多少公里零接管了，似乎已達到自動駕駛階段，然而這很可能是這家車企在忽悠中國車主。

智駕發展到今天始終都無法有確證的數據證明它們真的達到自動駕駛階段，原因在于智駕面臨的因素實在太多了，而智駕企業自己似乎也對自己的智駕有足夠的信心，這從他們一直在口頭上宣稱如何如何先進，但是卻始終沒有為智駕兜底--即是將智駕標上L3及以上級別。

相比起這些營銷方面很厲害的智駕企業，全球有兩家企業則已為他們的智駕打上L3及以上標簽，其中之一是奔馳，奔馳早在2021年就已為它的智駕打上L3級標簽，并向S級車主推送，這是第一家為自家智駕兜底的企業。

當然即使是奔馳，它的L3級智駕限制非常多，已多到讓車主不愿用的地步，而在推送L3級智駕多年之后，據稱近期奔馳已放棄L3級智駕，而改為向車主推送高級輔助駕駛技術，凸顯出它的L3級智駕在現實使用中仍然面臨許多不確定因素。

另一家商用L3及以上智駕的企業是waymo自動駕駛出租車，waymo自動駕駛出租車為全球首先向消費者提供自動駕駛服務的企業，如此激進的做法一度讓它贏得了聲譽，可惜的是2025年底舊金山大停電卻導致waymo自動駕駛成為笑柄。

2025年底舊金山大停電時，waymo自動駕駛出租車全數就地停車，凸顯出waymo自動駕駛高度依賴通信網絡、高精地圖等，如此依賴實時數據其實很難確保行車安全，還有這還說明了waymo自動駕駛缺乏應對突發狀況的能力，無法應對突發狀況就說明這并非真正的自動駕駛。

至于美國車企的智駕，它的創始人近十年來都是說快了、快了，但是就是不斷推遲商用的時間，直到最近終于推出了沒有安全員的自動駕駛出租車，卻又被發現自動駕駛出租車后跟著“安全車”，這就是脫褲子放屁嘛！

2025年底美國一個州的交通部門對美國車企開出罰單，指責它夸大宣傳智駕技術；另一方面則是美國汽車市場顯示，智駕沒有成為美國車企的殺手锏，因為美國車企的美國車主之中僅有三分之一訂購了它的智駕服務，電車占美國市場的比例只有7.8%，美國車企占美國電車市場大約58%的份額，如此推算起來美國車企的智駕占美國汽車市場的份額更可能低至2%以下。

對此，美國的調查顯示美國車主們信任智駕的比例僅有13%，而不信任智駕的比例高達六成，如此更是讓美國智駕缺乏信心，可以預期按照目前的趨勢，智駕在美國的商用幾乎沒有太大前景，如此情況下美國車企就試圖在中國市場推廣它的智駕。

相比起美國市場，中國市場的電車占比已超過五成，中國車企推廣智駕也容易得多，但是美國車企的智駕相比起中國智駕的缺陷也是非常明顯的，那就是價格太貴了，中國車企的高階輔助駕駛價格只要1.2萬，一些低階智駕更是免費，而美國車企的智駕高達6萬元以上。