2026，新能源汽車殺出第一股

2026年，中國新能源汽車即將迎來“里程碑”時刻。

作者 | 老高

來源 | 投資家（ID：touzijias）

2026年，中國新能源汽車即將迎來“里程碑”時刻。

投資家網獲悉，東風公司旗下高端智慧新能源汽車品牌嵐圖汽車近日宣布，“將于2026年3月19日在香港上市”。這不僅是嵐圖汽車發展的重要節點，更是中國央國企高端新能源汽車品牌首次登陸全球資本舞臺的史詩篇章，“央國企新能源汽車第一股”會在港股誕生。

提起嵐圖汽車，相信中國車主、網友應該不會陌生。它們由東風公司組建，2019年成立，2020年在武漢正式發布品牌標識和中文名，并獨立經營，屬于新能源汽車行業的“造車新勢力”。2022年，嵐圖汽車攜熱門MPV嵐圖夢想家沖向高端市場，迅速占據一席之地。

根據嵐圖汽車2025年銷售數據，夢想家全年交付80248輛，同比增長46%，在嵐圖汽車全年150169輛的總交付中占比超53%。也是2025年，嵐圖汽車業績大增，營收348.65億元，較2023年翻了近3倍。比起業績，嵐圖汽車的IPO進程堪稱“神速”，僅用4個月便完成了全部前置審批流程，刷新了新能源汽車赴港上市紀錄。節后，新能源汽車又要殺瘋了。

一

“央國企新能源汽車第一股”要來了。

如果說比亞迪是民企造車突圍的代表，那么，嵐圖汽車則是央國企造車突圍的代表。

這家車企的誕生，源于東風公司對汽車行業百年變革的主動出手。2018年，全球汽車行業邁入傳統、電動化、智能化相互碰撞的關鍵階段。面對歷史拐點，擁有半個多世紀造車歷史的老牌車企東風公司，做出了一個大膽且創新的決定，“打造全新高端新能源汽車品牌”。

老牌車企的轉變與決策背后，是東風公司的深刻洞察。在此之前，它們的自主戰略幾乎圍繞在了傳統燃油車的破局之路上。作為中國最古老的汽車集團之一，東風公司前身為1969年成立于湖北十堰的第二汽車制造廠（二汽）。二汽，承載著“中國人自己的造車夢想”。

二汽成立初期非常困難，一切從零起步。但員工團結一致、萬眾一心，用了6年時間，自主研發“EQ6100發動機”并推出首款“EQ240型2.5噸越野車”。奠定了“高可靠、強越野”的品牌基因。不過，那時候車的用途優先軍工，直到80年代才逐漸向民用車層面轉型。

1981年，東風雛形顯現，其使命與方向是過渡到民用領域。可難度很大，首先要優化產能。彼時，東風作為“三線建設”重點企業，雖已建成新的基地，但產能利用率不足50%。為應對挑戰，東風決定“二次創業”，順勢提出“以市場為導向，以技術為支撐”的新戰略。

優化產能的前提是解決技術難題。效率不提升，也沒法提升產能。為此，東風全力投入研發，用3年時間自主研發了“東風580柴油發動機”，是全國首個熱效率突破40%的柴油機。這一動作，使中國汽車工業由軍用邁向民用。1985年，東風提出了全球汽車合作戰略，與日產汽車成立“東風日產”合資品牌，引入“達特桑技術”，填補國內輕型車市場空白。可以說，東風是一步一個腳印，由軍工到民用到商用，一點一點拼出了中國汽車產業鏈版圖。

到了90年代，東風公司正式成立，開始向乘用車、“國民轎車”方向發力。1992年，東風首批國產富康轎車發布，它是中國最早通過碰撞試驗的車型之一。這款車型以其兩廂掀背設計和先進的安全性走紅，一度風靡90年代。此刻起，東風公司駛入中國廣大車主視線。

東風很穩、很踏實，但也有過陣痛。

二

90年代中后期，東風曾因市場沖擊、產品結構失衡等問題，陷入經營低谷。

富康遭遇了桑塔納、捷達的直接競爭。?上海大眾桑塔納、?一汽大眾捷達“兩馬當先”，迅速搶占了乘用車市場的大多數份額，間接導致富康銷量下滑、庫存激增。最嚴峻時，公司累計虧損超5億元。決策機制上，東風也慢了半拍，員工積極性減弱，新策略“水土不服”。

“改革總會有陣痛期。”東風痛定思痛，2000年煥發新生。經過無數次的改革與嘗試、再嘗試與再改革，東風終于扭虧為盈，以全年銷售22.1萬輛車的總戰績，營收287億元、盈利13.79億元。正是這段多次改革、再改革的經歷，讓創新成為這家老牌車企骨子里的精神。

東風在2000左右還完成一件大事。即1999年把東風股份（東風汽車）推上A股。改革后期，東風主體東風汽車集團于2005年在香港上市。資本化盤活了東風的資金鏈，它們把大量資金投入到汽車工業，同時提出，“防止技術受制于人”合資與自主創新結合的長期戰略。

雖然，東風成長史悠久，有過坎坷。但它們始終充滿夢想、永不服輸。嵐圖汽車就是東風新能源汽車時代的新夢想。嵐圖是“宏偉藍圖中藍圖的諧音”寓意美好的規劃與未來前景。東風相信，它們在汽車行業有長達半個世紀的技術積累，說干就干，立刻孵化團隊出來。

2019年，嵐圖汽車成立，又用一年時間做好品牌、市場調研、人才構建等一系列步驟。嵐圖汽車快的“出奇”，等市場反應過來，東風要成立新公司時，嵐圖夢想家已準備入場。

見證熱門MPV的魅力，一級市場投新能源汽車的VC/PE很興奮。但多數投資人覺得，“嵐圖汽車跟其它車企不同，它們大概率不會接受市場化資金。”事實相反，嵐圖汽車悄無聲息的拉來一波大額外部融資，等放出融資消息時，整個創投圈都震驚了，“嵐圖融資了”。

2022年，創投圈出現一筆新能源汽車年末最大融資，嵐圖汽車A輪融資45.5億元，洪泰基金、湖北高投集團、混改基金、武漢經開產業基金等一批市場化、本土VC/PE入局。這筆融資后，嵐圖汽車估值達到295.26億元，次年它們再拉來一輪融資，最新估值約400億元。

估值猛漲，嵐圖汽車的產品線表現也很搶眼。2023年，嵐圖夢想家銷量達?2.65萬輛?，在高端新能源MPV市場中表現突出，實現“每賣出三臺高端新能源MPV，就有一臺來自嵐圖夢想家。”成功躋身高端MPV市場?第一梯隊。這一成績在BBA傳統強勢的領域實現逆襲。

三

勢頭良好，嵐圖汽車發起了一連串大動作。

2023年至2025年，嵐圖汽車推出了多款車型。包括2023年4月的嵐圖追光；2024年的緊湊型純電動SUV嵐圖知音；2025年11月的旗艦SUV嵐圖泰山。其中，嵐圖知音聲量很大。是鮮有聲稱“續航超900公里”的車型。即便汽車網紅雷軍也不敢宣稱，“900公里”。

嵐圖知音能實現約900公里的超長續航，核心在于其“三電系統”的全面技術升級，通過?高能量密度電池、高效電驅平臺與智能熱管理?的協同優化，完成續航能力的跨越式提升。當然，續航900公里和實際行駛情況會有浮動。但嵐圖知音在電池層面的優化與創新備受肯定。

讓公司更獲市場矚目的動作是與華為達成合作。續航大跨步的嵐圖汽車，又在智能座艙、自動駕駛方向攜手華為。?2025年，在“嵐圖用戶之夜”活動中，?全新嵐圖知音?亮相，宣告“華為系首款家用純電SUV”到來。據說，該車由雙方技術團隊聯合研發13個月，首次搭載“華為乾崑智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙HarmonySpace 5.0”。而在2026年初，雙方再度合作。

嵐圖汽車與華為控股子公司?深圳引望?簽署了戰略合作協議，成立“To C軟件聯合運營團隊”。這一步被看作是來嵐圖汽車2026年醞釀的超級大招，與華為技術體系深度捆綁。在外界看來，嵐圖汽車的一連串動作，跟它們準備IPO資本化有很強關聯。車企沒IPO的，不多了。

奇瑞汽車2025年上市了。市場熱門選手就剩下嵐圖汽車、阿維塔。這兩家公司是在2025年下半年遞表。大概率都想爭搶2026年新能源汽車IPO入場券。IPO節奏上，嵐圖汽車行駛“神速”，它們僅用4個月便完成了全部前置審批流程，刷新了新能源汽車赴港上市紀錄。

招股書顯示，嵐圖汽車是2025年首個達成30萬輛車產銷規模的央國企高端新能源品牌。2023年、2024年、2025年，公司營收分別為127.49億元、193.61億元、348.65億元。最牛的是凈利潤，2025年，嵐圖汽車凈利潤?10.2億元，是罕見IPO前就盈利的新能源車企。

跟嵐圖汽車同年申請IPO的阿維塔，情況就不太樂觀。2025年上半年，阿維塔營收122.08億元，半年度虧損約15.85億元。新能源車企想上市前盈利不容易，有的公司都上市了還在虧損。這亦是嵐圖汽車2026年被市場青睞、順利過審IPO的原因之一。按著規劃，嵐圖汽車會在春節后（3月19日）上市，根據它們最新估值推算，有可能是節后最大汽車IPO。

一場屬于新能源汽車行業的造富盛宴，快來了。