直擊 | 我在海上干“代駕”

2026新春走基層

新春佳節，天津港的航道上繁忙依舊。作為京津冀及“三北”地區的海上門戶，春節期間正是運輸保障的關鍵時期。在港口有這么一種職業，他們全年無休、不分晝夜，既要有運動員一樣的體魄，還要有應對各種突發狀況的強大內核，他們就是海上“國門衛士”——引航員。

上午10點剛過，記者來到天津港引航中心，高級引航員孫勃和許欽平早已收拾好救生衣，檢查調試完高頻對講機和攝錄儀。記者和他們一起出發，驅車前往天津港集裝箱碼頭，體驗一回當引航員的感受。兩人將為離港的“中遠海法”輪執行引航作業。這艘貨輪上，搭載著來自京津冀等腹地的日用品、冷鏈凍品等，將途經大連等地后駛往東南亞。

二位引航員調試設備

“一會兒咱準時登輪，上去跟船長交代一下準備離泊，13點咱還有個進港船，注意保持跟船舶的聯系。”短短幾公里的路上，孫勃與許欽平不時交流，核對當天的進出港船舶信息。

“今天的第一趟任務就是將‘中遠海法’輪從碼頭引到天津港錨地完成出港。”孫勃告訴記者，引航員熟悉掌握天津港的水文與航道情況，負責指揮拖輪、引導船舶安全完成靠泊與離泊作業，“我們相當于船舶靠離泊階段的‘代駕’，作業是否安全高效事關整個港區的正常運轉。”

抵達泊位后，記者隨孫勃來到船身旁的登船梯口，55米高的中遠海法輪靜靜矗立在岸邊，等待著出港信息：“今天風力不大，浪高不到1米，對引航工作來說，算是非常不錯的海況。”孫勃說。

二位引航員上船

看似風浪不大，但連接碼頭和船舶的登船梯高達十多米，正隨著船體輕微晃動。“千萬要看清腳底下，用兩只手抓緊了扶手。”孫勃邊登梯邊回頭再三叮囑記者。

踩上去的一瞬間，軟梯不受控制地微微傾斜，腳下已經有些不穩。向下看，是翻滾的海水，令人心慌不已。沿步梯登上巨輪，大家直奔駕駛室，“中遠海法”輪船長閆俊明拿著引航卡跟許欽平交流船舶情況：“集裝箱船，船長261米，船寬32米，吃水是11米2。”“它的遠航任務是從北港池37段離港，這會兒主航道是單向行駛，我們等待一下交通中心的信息。每次，引航員們上船后，都會仔細核對引航計劃，熟悉作業船舶的操縱性能，做到心中有數。”

許欽平告訴記者，這個海上“代駕”可不好干，從超大型集裝箱船到滾裝船再到散貨船，引航員要熟練掌握每一種船舶的操作，隨著近年來船舶大型化趨勢越來越明顯，他們引航的船舶從15000標箱的到24000標箱各種規格，日常的培訓學習也不能停：“每年至少安排兩次集中學習，就是為了隨時掌握日新月異的變化，這兩年天津新造船也開始走向大型化，大船天津的試航任務也需要我們引航，由于是全新的集裝箱船，空載行駛就更需要我們的業務能力迅速跟上。”

許欽平與“中遠海法”輪船長閆俊明交流

說話間，許欽平掏出自己的手機，里面搭載著一款名為“隨身引航”的APP，這個軟件能夠遠程聯通天津港引航拖輪協同智控中心，從手機上就能清晰地看到港區航道、實時潮汐和船舶動態：“潮汐、水位、能見度、風速、拖輪的情況都有，整個天津港的動態我們都能掌握，既能連接船上的信號，也能連接北斗衛星導航。”

船艙外，孫勃正在與海上交通中心取得聯系，隨時觀察航道上其他船舶和拖輪的情況，因為近期氣溫較高，海面上不時有水霧出現，天津港主航道臨時改為單向通行：“主航道上一條400米長的集裝箱船即將駛過，大概會比計劃的11:30晚一刻鐘左右，兩艘大馬力托輪協助我們，能見度稍微差一些，但是也在3000米左右，天氣狀況、風力完全滿足開航的氣象條件。”

孫勃指揮引航

12:35，中遠海法輪開始離泊：“微速進，右滿舵，津港輪28全速拖，津港輪29全速頂……”孫勃站在駕駛室外的指揮平臺上，沉穩下達各種指令，高頻對講機中不時傳來其他船舶、引航員和智控中心工作人員的聲音，織成一張密集的海上安全網。

“Motor vessel ever bliss. This is Tianjin pilot station. Go ahead, please. “長喜”輪，這里是天津港引航中心，請直行進港......”

在幾公里外的天津港引航拖輪協同智控中心，二級引航員李業正在查看“中遠海法”輪的實時情況。這套智控系統可以讓引航員、一體化調度人員全方位、多角度掌握助航信息及靠離泊輔助信息，從而讓港口作業更高效：“之前引航員這個工作都是單打獨斗，現在可視化系統獲取的數據都是實時的，拖輪的調度人員也在我們中心，這樣應急反應的時間就非常快，遇到一些特殊的情況的話，就能夠及時的處置。”

天津港引航拖輪協同智控中心

船舶進出港口時，引航員既是第一個登上進港船舶的人，也是最后一名離開出港船舶的工作人員；既要能在各種情況下應對攀爬十幾米高引航梯上下輪或是直升機索降等帶來的身體與心理壓力，也要時刻保持良好的風度與專業水平，隨時要應對各種意外發生，“遇到的突發情況是對我們工作中的最大挑戰，主要是由于天氣原因，或者是船舶主機的工況，車、舵、錨出現的突發情況。”孫勃告訴記者，“小型船舶大概在船上兩個小時左右，大一點的船，在船上可能五六個小時，要是遇到天氣這種不可抗力的原因，甚至達到十個小時以上。”

引航員完成引航任務離輪

14:05，距離泊位行駛12海里后，“中遠海法”輪抵達2號登離輪區域。隨著航速減至6節，在孫勃與許欽平默契配合下，引航結束，兩人準備離輪。十幾分鐘后，拖輪靠上了另一艘等待進港的巨輪，孫勃再次抓住濕冷的引航梯，敏捷地向上攀爬，開始了下一段引航任務。“今年沒有年三十兒，大年二十九就是除夕了，當天應該是我的班！”孫勃臨上船前告訴記者，每當他開始工作，家人從不聯系他，因為深深理解他們在外工作的責之重：“我從工作到現在22年了，春節幾乎沒在家過，我本身是外地人，就利用平時時間回家看看父母，在春節期間把更多的機會讓給本地人和家里人去團聚。引航員職業，我覺得比較有成就感，一直在堅守引航一線，保證船舶安全、航道安全、人身的安全，一個團隊我們共同完成這些任務。”

引航員給中遠海法輪送上新春祝福

2026新春走基層·系列報道

記者 | 翟婧秋

編輯 | 韓振