中國拒絕技術分享后，日本再次接盤越南鐵路，2035年通車已成泡影

越南南北高鐵從2001年頭一次提出來到現在，二十多年過去了，還在原地打轉。起初越南想靠外資和技術把河內到胡志明市的這條1541公里線路建起來，時速350公里，本來是為了拉動南北經濟，還能接上泛亞鐵路網。

結果資金和技術老是卡殼，三次被國會擱置，一寸軌道都沒鋪上。越南一開始盯上日本的新干線，2009年時任總理阮晉勇去東京和日本首相鳩山由紀夫聊這事，明確要用日本的技術。

日方評估完報價560億美元，工期30年，對越南來說這數字太大了，GDP當時才剛起步，占的比例高得離譜。國會一合計，直接給否了，項目就這么晾了好幾年。

后來看到中國高鐵發展得飛快，運營里程超4萬公里，造價還低，每公里成本是新干線的幾分之一，越南有點坐不住了。周邊國家像印尼的雅萬高鐵2023年通車，老撾的中老鐵路2021年就開了，這些例子讓越南覺得中國方案更實用，適合東南亞的地形和經濟條件。

于是越南好幾次找中國談合作，不光要建鐵路，還想順帶要技術轉讓和培訓，目的是自己能國產化高鐵。越南交通部自己組了工程隊，能獨立干路基和隧道，還要求外資用本地產品和服務。這意圖挺直白的，就是想從中國手里要核心技術，比如信號系統和動車組控制。

中國這邊態度一直硬氣，高鐵核心技術是自己花大力氣研發的，不會輕易給出去，尤其越南這種只想單方面要的模式，肯定不靈。合作得是雙贏，不是一方白拿。談來談去僵住了，中國拒絕了技術分享，越南的打算泡湯了。

被中國這么一拒，越南也沒辦法，又轉頭找日本。2023年1月，越南公開要日本幫忙建南北高鐵，估算投資648億美元，分三期來干：第一期從胡志明市到芽莊665公里，2025到2031年；第二期河內到峴港，2031到2038年；第三期峴港到芽莊，2038到2041年。

日本接了這個盤，但報價抬到670億美元，周期也拉長了，越南財政負擔更重。2024年越南GDP才4580億美元，這高鐵預算占了14.6%，擱誰都得仔細算算賬。

越南總理范明政急眼了，2024年4月發文要求加速審批，要2025年底前開工，比原計劃早一年。他還說這個月內定招標規則，下個月上國會審，還動員全系統參與，加快征地拆遷，特別是九龍江三角洲那邊，得趕緊辦礦山手續，供材料用。

其實這項目反復折騰，是越南的心態有問題。想建高鐵是好事，但總想著靠外資和技術白嫖，不肯出真錢或搞互利合作。

中國在東南亞其他地方項目挺順的，比如柬埔寨的德崇扶南運河，開工時當地兩萬人慶祝，全國放假；老撾的公路橋梁九成是中國援建的，還送留學生去上海學技術。這些都是共贏模式，不是一方單要技術。

越南這邊更小心，要求更多，總想著國產化，但忽略了自己經濟規模和技術底子。結果和中國談崩，日本接手后推進慢，成本高，盈利遙遙無期。到2024年底，越南國會批了670億美元預算，設23個客運站、5個貨運站，目標2027年動工，2035年通車。

聽起來挺有氣勢，但內部爭議不小。反對的人說這得傾全國之力建一條高鐵，會擠占其他基建錢，拖累經濟；支持的人覺得這是越南變強的必經路。資金上貸款不能超30%，大部分得自己湊，壓力大得很。

加上地質復雜，中部客流少，運營后很可能虧本。比如河內到胡志明飛機票才400-600元人民幣，飛2小時；高鐵票價估計800-900元，得跑7-8小時，沒啥競爭力。

日本接盤后，也沒多大動靜。越南還想從日本要技術，但日本更看重盈利和風險把控。這項目對日本來說像雞肋，繼續干怕錢收不回，放棄又丟了東南亞市場份額。雙方這么糾結，拖到2026年，項目還停在規劃階段，沒動土。

越南交通前副部長呂玉奎說過，這高鐵客流量能頂五條高速公路，但得建國際聯運，接中國、中亞、歐洲。問題是合作不是零和，得平等互利。越南總想著空手套技術，進步從哪來？現在項目還在討論，遠沒實際進展。

原本2035年通車的目標，越來越像鏡花水月。內部沒共識，外部合作難，資金技術雙重卡殼。越南高鐵夢走了四分之一世紀，還在紙上。真要進步，得從互利開始，不是一味要東西。越南高鐵這路，走了二十多年，還沒頭。