巴拿馬運河四座大橋，第四橋正由中企建設，其他三座情況如何？

巴拿馬運河作為全球貿易要道，大家都知道它連接了大西洋和太平洋，船只來來往往節省了不少航程時間。

不過運河挖通后，兩岸交通成了大問題，早年靠擺渡船解決，后來建了大橋才真正連通起來。

現在巴拿馬運河上有四座大橋，第一座是美洲大橋，第二座叫百年大橋，第三座是大西洋橋，第四座就是現在中國企業正在建的那個。

這四座橋的建設過程反映出巴拿馬交通發展的步步推進，也牽扯到國際合作的變化。

第一座大橋是美洲大橋，它建于上世紀五十年代末到六十年代初，美國當時控制運河區，所以主導了整個工程。

橋長1654米，主跨344米，采用桁架拱橋結構，橋下凈空在漲潮時達到61.3米，這樣大船能順利通過。

1962年10月通車后，這座橋成了泛美公路的重要一段，直接把南北美洲陸路連起來了。之前運河把地峽切開，陸上交通全靠它支撐。通車那會兒，巴拿馬人鬧了點事，因為對美國控制運河不滿，但橋還是建成了。

直到2004年，它一直是Pan-American Highway的主要通道，現在流量太大，已經分擔給其他橋了。

美洲大橋建好后，巴拿馬經濟開始起步，車輛越來越多，四車道很快就堵得慌。

尤其是內陸地區到運河西側，得繞遠路，大家開車都覺得麻煩。于是政府決定建第二座橋，位置選在離美洲大橋西北15公里左右的坎博亞地區。

百年大橋是為了紀念運河開工100周年取的名，2002年6月開工，2004年8月通車。

橋長1052米，主跨420米，凈空80米，采用斜拉橋設計，有兩個索塔，一個高184米，一個高152米，橋面六車道。

這座橋通車后，內陸交通順暢多了，車輛不用再繞道，貨物運輸時間短了，促進了西部地區的經濟發展。

第三座橋是大西洋橋，它是運河大西洋側的第一座永久橋，位置在加通船閘北3公里附近。

之前兩座橋都在太平洋側，大西洋側發展慢，政府就規劃了這座來平衡。

橋長2877米，主橋五跨連續混凝土梁斜拉橋，主跨530米，這是世界上同類型橋中最長的，凈空75米，塔高212.5米，橋面寬20.8米，雙向四車道，設計時速90公里。

2013年1月開工，原計劃2016年完工，但因為各種原因推遲到2019年8月通車。

現在它連接了科隆市和運河西側郊區，車輛通過快，帶動了當地港口和城市的聯系。

第四座橋是目前中國企業承建的那個，全名叫巴拿馬運河第四大橋，位置在美洲大橋北側。

2018年，中國交建和中國港灣組成的聯營體中標，合同金額14.2億美元。

橋設計成公鐵兩用斜拉橋，總長3.8公里，主橋965米，雙塔H型，高186米，凈空75米，橋寬51米，北側六車道公路，南側有地鐵3號線軌道。

原計劃2023年完工，但后來調整設計，分離了地鐵部分，成本降到13億美元左右。

工程壽命設計100年，建成后能服務200萬居民，改善兩岸出行。

第四橋開工2019年動工，但2020年底因為融資問題停工。

2023年3月，巴拿馬政府和中國企業簽了附加協議，恢復建設，預計2028年完工。

協議改了橋面寬度、柱子類型，刪了觀景點和餐廳，重點放在主橋和引橋上。

2024年3月全面復工，到2025年初，整體進度17%到18%。那時候最難的部分開始建，東側主塔的第一個永久墩子在12月動工。

2025年4月底，工會罷工影響了進度，幾周后恢復。

5月23日，公共工程部長宣布100%復工，強調要趕上節奏，繼續打樁，為塔身向上建做準備。

當時整體進度20%，每月支出2000萬到2500萬美元。

6月，總統穆利諾視察，說前政府改設計浪費了18億美元，現在總成本漲到21.4億美元。他批評延誤，但表示支持項目推進。

2025年10月，西班牙Ayesa Engineering中標監督合同，金額4250萬美元。他們負責技術協助和項目監理，確保質量。

橋主跨485米，塔高190米，六車道每天能過13萬輛車。雙層引橋總長2450米。

這橋不光是過河，還會減輕美洲大橋和百年大橋的壓力。

第四橋是中國企業在拉美最大的單體橋項目，也是中巴合作最大的一項。

建設中創造了3000個直接崗位，1.5萬個間接崗位，當地人就業多了。

建成后，巴拿馬西省到首都的交通快了，1.7百萬人的生活方便。

橋下航道寬350米，高75米，能讓大船過，考慮了未來運河第四船閘。

四座橋見證了巴拿馬從依賴美國到多元合作的轉變。

美洲大橋老了但還用，百年大橋分擔中部流量，大西洋橋開發了大西洋側，第四橋未來會扛大梁。