一代“神車”本田飛度跌破7萬元，為啥飛度不受歡迎了？

在中國汽車市場上，本田飛度可以說是一款非常有名的車型，作為曾經的一代神車，本田飛度的市場銷量向來是氣勢如虹，然而就在最近飛度大降價的消息傳來，甚至跌破了7萬元的心理關口，為啥飛度不受歡迎了？

一、一代“神車”本田飛度跌破7萬元

據界面新聞的報道，曾在巔峰時期年銷量超過10萬輛的本田飛度，正試圖通過降價和限量的營銷方式重新獲得市場注意力。廣汽本田日前宣布，新款飛度以6.68萬元的價格上市，限量3000輛。而在剛剛過去的2025年，飛度在中國市場的全年銷量僅為2695輛，低于此次一次性投放的規模。

界面新聞記者對比配置信息發現，新款飛度與2024款在車身尺寸和動力參數上并無變化，最主要的調整集中在車內配置層面。新車新增一塊10.1英寸中控屏，并標配藍牙和CarPlay功能，以回應當前消費者對基礎智能化體驗的需求。

一位三線城市本田飛度門店銷售向界面新聞表示，新款飛度目前在門店并無現車，消費者需先支付意向訂金，再由經銷商向廠家溝通生產排期。該銷售透露，從目前咨詢情況看，門店接收的實際意向訂單數量并不多。而據飛度官方發布，新車上市5天時間里，訂單量達到1233輛。

飛度此前的市場主導地位，源于其在燃油車時代的特定競爭優勢。在10萬元左右的價格區間，飛度提供了優于同級競品的內部空間和燃油經濟性，從而確立了其作為年輕消費者首選車型的地位。2018年，該車型在華年銷量達到12.92萬輛的峰值。

根據第三方平臺數據，2023年本田飛度以5.51萬輛的零售銷量，仍位列國內小型車市場第五。但到2024年，其銷量同比下滑超過七成，僅為1.47萬輛，細分排名跌至第八。

二、為啥飛度不受歡迎了？

曾經叱咤風云的一代“神車”本田飛度如今跌破7萬元大關，為啥飛度不受歡迎了？

首先，本田飛度跌破7萬元一點也不讓人意外。回顧本田飛度的發展歷程，在燃油車時代，它憑借著極高的性價比和較低的用車成本，成功構建起了自己的優勢壁壘。對于廣大消費者而言，在預算有限的情況下，飛度成為了購車的不二之選。其小巧靈活的車身設計，不僅在城市擁堵的交通中能夠輕松穿梭，而且在停車時也極為便利。

同時，較低的油耗意味著在日常使用過程中，消費者無需為高昂的燃油費用而擔憂。此外，本田飛度在維修保養方面也相對簡單且成本較低，這使得它在長期使用過程中能夠為車主節省不少開支。這些優勢使得本田飛度在燃油車時代積累了大量的忠實用戶，成為了小型車市場的標桿產品。然而，隨著汽車市場的不斷發展和變化，曾經的這些優勢逐漸被新的市場趨勢所沖擊，飛度跌破7萬元也就成為了市場發展的必然結果。

其次，在新能源轉型的今天，燃油車時代的優勢已被大幅稀釋，新能源車型的用車成本優勢與“油電同價”策略，對飛度形成了碾壓式沖擊。飛度曾經引以為傲的低用車成本，在純電車型面前已無競爭力可言。燃油車的用車成本由油價、保養費等構成，而純電車型憑借每公里幾分錢的電費、更簡單的維保體系，將長期使用成本壓縮至燃油車的十分之一左右，這種成本差距對于價格敏感的小型車用戶而言，具有決定性的吸引力。

更值得注意的是，當前國產新能源車企已實現技術成熟與成本控制的雙重突破，紛紛推出“油電同價”車型，在飛度所處的6-8萬元價位區間，消費者既能買到配置更豐富的純電小車，還能享受新能源車型的政策紅利，包括購置稅減免、不限行等，進一步拉大了與燃油車的綜合競爭力差距。在這種背景下，飛度即便堅守燃油經濟性優勢，也難以彌補與新能源車型在使用成本、政策適配性上的差距，其市場空間被持續擠壓已成必然。

第三，相比于現在新能源車企入門款就標配的高階輔助駕駛和智能座艙系統，飛度的智能化水平嚴重偏低，這種“功能性赤字”在當下的消費環境中顯得尤為致命。我們正處在一個“軟件定義汽車”的時代，汽車的屬性已從單純的機械運載工具向智能移動終端演變。對于當下的年輕消費群體，即飛度原本的目標客群來說，汽車是否具備智能語音交互、大屏娛樂生態以及L2級輔助駕駛功能，已成為購車決策中的“一票否決項”。

反觀飛度，受限于其產品架構和成本控制，至今仍停留在“機械素質優秀”但“智能體驗荒漠”的階段。甚至在低配車型上，收音機都需要用戶自己后裝，這種在配置上的極度吝嗇，在互聯網時代被視為對消費者的不尊重。新能源車企的智能化配置不僅極大地降低了駕駛疲勞，更通過OTA升級實現了車輛的常用常新，這種持續的附加值是傳統燃油車無法比擬的。飛度所引以為傲的“皮實耐用”和“改裝潛力”，在智能化的浪潮面前顯得蒼白無力，因為對于絕大多數把車當作生活空間而非玩具體驗的現代用戶而言，一個“聰明的座艙”遠比一個“暴力的發動機”更具吸引力。這種產品定義邏輯的錯位，使得飛度在吸引新生代消費者時顯得力不從心。

第四，對于飛度來說，降價只是面對市場下滑的權宜之計，如何在激烈的市場變革中真正重新構建自己的核心優勢，也在深刻考驗著本田對于飛度乃至整個品牌未來轉型的戰略定位。價格戰從來不是產業競爭的終局，僅僅是去庫存或維持生存的階段性手段。跌破7萬元的飛度，雖然可能在短期內通過以價換量獲得一定的銷量回升，但這無疑是以犧牲品牌溢價和經銷商利潤空間為代價的，長期來看將導致品牌形象的低端化，進而陷入“降價-銷量微增-品牌受損-不得不繼續降價”的惡性循環。

本田必須清醒地認識到，單純依靠一款燃油車的價格下探，已經無法阻擋歷史的車輪。飛度未來的破局之路，絕非在于將一款燃油車賣得有多便宜，而在于如何徹底重塑其產品力。這要求本田必須做出艱難的戰略抉擇：是堅定不移地推進飛度的電動化轉型，將其改造成一款具備智能化基因的精品電動小車，利用本田在空間利用率上的傳統優勢結合三電技術打造新的爆款？還是徹底放棄這一細分市場，將資源集中在更高利潤的車型或全新架構的電動產品上？這不僅是對一款車型的復盤，更是對本田在中國市場新能源戰略決斷力的嚴峻大考。

如果本田不能在智能化和電動化領域拿出具有顛覆性的產品，僅僅是依托舊時代的榮光進行價格修補，那么飛度乃至本田在中國市場的未來，將面臨被邊緣化的巨大風險。