把“便宜”做得更好？雪鐵龍C3 Aircross對比達(dá)契亞Duster

“便宜、聰明、省錢、還要適合家庭？”達(dá)契亞Duster早已證明這套組合可以成立。如今，雪鐵龍也突然把“可負(fù)擔(dān)”當(dāng)成戰(zhàn)略，帶著全新C3 Aircross進(jìn)入戰(zhàn)場：一個是老牌性價比之王，一個是新晉“降價革命者”。兩臺車都主打省錢與實用，但誰把“便宜”做得更好？對比測試給出答案。

斯蒂芬鷦鷯，我們這些年紀(jì)大一點的人還記得很清楚，這種鳥類在1895年的冬天滅絕了。它很舒適，而且因為沒有天敵，它從不費心去學(xué)會飛行。然后，當(dāng)太平洋鼠在新西蘭登陸，它就在大陸上被消滅殆盡。最后僅剩少數(shù)個體生活在史蒂芬島（Stephens Island）。據(jù)說它們?nèi)悸溥M(jìn)了燈塔看守人David Lyall的貓——Tibbles的爪子里。

說到達(dá)契亞，在德國市場重新起步后的20年里，他們把自己安頓在一座幸福的“孤島”上。畢竟，至今沒有一個對手登陸，能用同樣便宜的車構(gòu)成威脅。對于雪鐵龍來說，他們把C3 Aircross官方指導(dǎo)價下調(diào)了6000歐元，以便在Stellantis集團(tuán)內(nèi)擁有一個能與雷諾的折扣品牌競爭的對手。如今，經(jīng)銷商處不再只是原有車型的降價版本，而是出現(xiàn)了全新開發(fā)的C3——提供純電、渦輪汽油以及輕混版本；提供車長4015毫米的C3，以及車身拉長了38厘米的C3 Aircross。它盯上的，就是Duster。

兩臺車都以頂配動力登場。這不再是柴油機(jī)了——在這個級別里，柴油機(jī)如今就像動力系統(tǒng)里的“斯蒂芬鷦鷯”。達(dá)契亞 Duster使用一套復(fù)雜的混動系統(tǒng)；C3 Aircross使用一種更簡單的結(jié)構(gòu)——比普通輕混更強(qiáng)，但電驅(qū)系統(tǒng)又比全混更小。因此，它的基礎(chǔ)價格甚至低于Duster。

一直都是特別的代表

于是，我們上車出發(fā)。不過，其實在雪鐵龍這里，出發(fā)甚至不是“抵達(dá)”的必要條件。你把自己窩進(jìn)Max版本配有額外泡棉的舒適座椅里，透過“切角”方向盤看向在座艙上沿發(fā)亮的數(shù)字儀表，你就知道：沒有任何品牌愿意把一臺車布置成這樣——除了雪鐵龍。

內(nèi)飾那個“怪誕盛世”的時代已經(jīng)過去太久，以至于我們已經(jīng)把它神化成“過去”與“那時候一切都更好”。但雪鐵龍仍然成功打造出一臺具有自身性格的車。你們會問，為什么要說“連雪鐵龍也？”因為這是Stellantis允許所有品牌保有的一種優(yōu)勢——或者說一種自由度。

雪鐵龍C3 Aircross和菲亞特熊貓、歐寶Frontera一樣，都基于Smart-Car平臺。它與歐寶共享車身下方的技術(shù)架構(gòu)，也共享車身上方的基本結(jié)構(gòu)。只有在側(cè)面輪廓中才能看出來：車頭與車尾一些醒目但可輕微變化的品牌設(shè)計元素，遮蓋了這種“共用件”的痕跡。

此外，各自的“布置方式”不同——有點像預(yù)制房的建造方案：你可以選擇淋浴或浴缸，但不能直接把整面墻挪走。雪鐵龍C3 AircrossC3把扁平、但信息量仍然很足的儀表顯示抬高到更上方，配上那個矩形方向盤。撥桿、開關(guān)、信息娛樂系統(tǒng)部門——全部都和其他“Smart同平臺的作品”一樣。

于是，一個整潔的“舞臺布景式個性”被保留下來，背后則是那套易上手的操作邏輯。而“易上手”也來自于：該有的舒適、信息與娛樂所需的——它都提供；但像輔助系統(tǒng)一樣，品類只限于基礎(chǔ)配置。

基礎(chǔ)配置？是舒適嗎？當(dāng)然不是。雪鐵龍不僅把“像沙發(fā)一樣”的座椅放在前排，也在后排放上了一張柔軟的長椅。即便在后排，這臺C3 Aircross也能為兩個人提供不擁擠的空間。第三個人？也可以偶爾坐。或者，當(dāng)你放倒分體式靠背時，可以裝下最多1600升行李。地板夾層可固定、可調(diào)高度，但那塊笨重的遮物簾卻無法在其下找到收納位置。

作為品牌核心，我們說的是“舒適”是人們對柔軟懸掛的期待。哦，這正是這臺雪鐵龍的高光時刻：它動態(tài)表現(xiàn)“輕柔”，對不平路面反應(yīng)細(xì)膩，勤勉地把顛簸濾掉并衰減。稍微“晃”的——只有車身本體：在彎道里因側(cè)傾而搖擺，或在長波起伏上出現(xiàn)小幅上下起伏，C3 Aircross會在這種路面“波浪”之后短暫回彈。

但當(dāng)你開得比較急，懸掛會因為轉(zhuǎn)向而走向某種小尷尬。小方向盤與敏銳的響應(yīng)，讓C3 Aircross在城市低速時顯得非常靈巧，這種“活泛的靈動”掩蓋了轉(zhuǎn)向回饋的模糊與精度的遲鈍。

可當(dāng)你在郊外以輕快的節(jié)奏進(jìn)入一個彎角、并果斷轉(zhuǎn)向？這會“驚到”底盤。C3 Aircross會以一種搖搖晃晃的姿態(tài)過彎，ESP很早就介入保護(hù)，在動態(tài)表現(xiàn)上毫無熱情。甚至，連剎車（盡管相當(dāng)耐用）也缺少那種“干勁”。

但動力系統(tǒng)并不缺乏干勁，它的勁頭甚至更適合在長距離上發(fā)揮作用。1.2升渦輪三缸發(fā)動機(jī)輕快地“鼓點式”運轉(zhuǎn)起來，在起步或再加速時，哪怕出現(xiàn)短暫的增壓空隙，也會被電機(jī)系統(tǒng)補(bǔ)上。

工程師在精準(zhǔn)的6擋雙離合變速箱中集成了一臺21千瓦電機(jī)——對48V輕混系統(tǒng)來說，這是很大的功率，而且它還使用了一種不尋常的、更強(qiáng)但介入更晚的能量回收策略。因此，0.9千瓦時的電池經(jīng)常且快速被充滿。

憑借這部分能量，C3 Aircross在輕負(fù)荷下經(jīng)常能短距離純電行駛。有時，輕微的頓挫提示著兩種動力的切換；或輕微的嘶嘶聲記錄著電機(jī)工作。但總體而言，這套小小的動力“聯(lián)盟”讓C3 Aircross動力輸出均勻、有力、高效（測試油耗為6.2升/100公里，經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.3升），而成本也與達(dá)契亞差不多便宜。

這樣開，節(jié)制也不難受

請把這個小標(biāo)題快速、大聲讀一遍——這樣效果才會出現(xiàn)。于是，我們就巧妙地搭了一座通往達(dá)契亞Duster混合動力系統(tǒng)的“橋”。因為它也需要駕駛者的“關(guān)照”，才能有效運作——原因在于混動系統(tǒng)的復(fù)雜性。我們先介紹它的“參與者”：

兩套變速系統(tǒng)：一套4擋，用于1.6升自然吸氣汽油機(jī)（94馬力/148牛·米）；一套2擋，用于集成電機(jī)（35千瓦/205牛·米）；還有一個高壓啟動電機(jī)（15千瓦）還兼任變速系統(tǒng)的執(zhí)行驅(qū)動工作。這使系統(tǒng)既可以進(jìn)行并聯(lián)混動：發(fā)動機(jī)與電機(jī)交替或共同工作，直接驅(qū)動車輪；也可以進(jìn)行串聯(lián)工作：此時汽油機(jī)四沖程運轉(zhuǎn)但不直接驅(qū)動車輪，只為電機(jī)提供能量，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動。

直到80公里/小時的車速，電機(jī)都可以獨立完成驅(qū)動——只要1.2千瓦時的電池通過回收積累的能量儲備足夠。達(dá)契亞表示，系統(tǒng)總共有14種驅(qū)動組合。同時也可以獲知：Duster將在2026年獲得升級后的混動系統(tǒng)，換裝1.8升汽油機(jī)，系統(tǒng)功率提升到158馬力。

這套系統(tǒng)的基本工作方式并不會改變，它始終傾向于效率，在平穩(wěn)駕駛時，14幕“動力演出”安排得和諧、無頓挫、輸出均勻。

但當(dāng)你需要急加速，控制策略常常讓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)，而不是在電池還有余量的情況下給它“補(bǔ)一腳電”。運動模式帶來的，與其說是動力“脾氣”，不如說是動力控制策略本身——而系統(tǒng)又沒有任何可供干預(yù)的方式，無法從困惑中被“救出來”。

既然慌也沒用，你就只能適應(yīng)它的性格：它最擅長的是省油（測試平均5.8升/100公里，經(jīng)濟(jì)油耗僅為4.9升）。這也正合底盤的“脾氣”，因為Duster在過彎這件事上始終保持一種“務(wù)實關(guān)系”。

盡管它的轉(zhuǎn)向回饋更親近一點，精度也更有目標(biāo)性一點，但你永遠(yuǎn)不該期待動態(tài)樂趣；你永遠(yuǎn)能得到的，是高且早，并嚴(yán)格由ESP“管教”的安全性。這種安全性除了來自咬合力強(qiáng)的剎車，也來自偏硬的底盤調(diào)校，它讓車身保持穩(wěn)定。懸掛的響應(yīng)也可以稱為“更穩(wěn)定”——尤其是對短小顛簸，它會直接“硬壓過去”。

即便操控與舒適的表現(xiàn)仍帶著一種簡樸，甚至可以追溯到第一代Duster，但在其他方面已經(jīng)不同了。達(dá)契亞可選配一套相當(dāng)全面的輔助系統(tǒng)，也配上了聰明且易用的信息娛樂系統(tǒng)。此外，Duster雖然用料簡單，但布置得裝飾性強(qiáng)，也顯得結(jié)實。

除了座椅。前排座椅只能以比較粗糙的擋位調(diào)節(jié)，側(cè)向支撐、舒適性與腰背支撐都很少；后排長椅上那三個平坦座位更糟。而“省成本式”的空間變化能力（后排靠背只是分體放倒）也表明：這臺空間不小的Duster，計算得有多精打細(xì)算。

綜合來看，達(dá)契亞Duster（評分：532分）憑借著高效的動力系統(tǒng)、操作簡單、七年質(zhì)保優(yōu)勢，以微弱優(yōu)勢取勝，但自身也存在動力反應(yīng)遲緩、輔助系統(tǒng)較少、拓展能力缺乏創(chuàng)意等不足；而雪鐵龍C3 Aircross（評分：525分）雖然擁有更輕快的動力系統(tǒng)、更用心的懸架濾振、更舒適的座椅，但過于敏感的轉(zhuǎn)向、更緊張的行駛表現(xiàn)、更弱的制動成績等不足，使其在對比中落后。