越來越多的同事變得不愛說話，不敢說話

除了家人之外。

相伴最多的莫過于同事之間。

然而我發現，越來越多的同事變得不愛說話，不敢說話。

我和你，你和他，他和她之間往往聊天是有一搭沒一搭。

正常聊天的話題也變得索然無味。更別說聊一些公司內的私密話題。

這里所說的“私密”話題可能有著大家意想不到的蝴蝶效應。

常見的私密話題莫過于工資待遇，管理能力，工作安排等等。工作上的讓人內心不爽而吐槽的的話題皆為私密話題。

除了這些私密話題外，很難有彼此之間相近或者相同的以供彼此之間暢聊無阻的內容了。

針對這類私密問題，則受限于所處的環境以及高壓下形成的變故，導致此類話題正在同事與同事之間默默消失。

從而導致除此之外更加缺少聊天的必要組成部分。

如果不討論這類工作中的私密話題外，總得有一種共同的話題以提升聊天的欲望。

然而在繁忙的工作以外，又有多少人會有時間通過親身經歷而總結出話題的開幕呢？

碎片化得文化時代，又怎么會針對一則3分鐘視頻而總結出自己的想法并與朋友或者同事分享呢？

我發現尤其在以群體為群體的民航人之間。比如說飛行員更不喜歡討論工作上的事情。機務群體依然如此。對于飛機排故思路的分析，無疑是在培訓學習中簡短分享罷了。

至于飛行和機務之間可以聊天，但更多的莫過于工作的交接問題。

對于公司飛機的故障狀態，以及發展等個人想法問題。卻是只字不談。

這是一種好的現象嗎？

我并不贊同，沒有思維火花的碰撞，只有監獄般鐵窗的阻擋。

只會導致同事與同事之間更加缺乏信任感。

以至于飛行是飛行，機務是機務，原本需要互相磨合的兩個崗位，反而分崩離析。

安全文化中常提一個問題，那便是溝通。

溝通不暢，缺乏溝通，說嚴重點同樣能造成空難的發生。

如1977年3月27日，兩架波音747在特內里費島機場相撞，造成583人死亡、61人幸存，成為史上最嚴重空難。

核心原因包括無線電通訊誤解、未獲起飛許可強行起飛（把準備好報告當成可以起飛）、跑道出口判斷錯誤、濃霧低能見度及地面雷達缺失。

再如巴基斯坦國際航空公司的一起空難，巴基斯坦政府的調查報告顯示，飛行員駕駛客機時一直聊天，“分心”可能是導致客機失事的主要原因。

巴基斯坦民航部長吳拉姆·薩瓦爾汗說客機沒有出現任何技術故障，但兩名飛行員駕駛客機時“不專心”，持續討論新冠疫情。

引起人與人之間溝通的缺乏的原因可以說是有很多。

常見的原因是說話的人已經寒心，或者說吃過說話過多引起結果的虧。從而導致話越來越少。

還有便是受到身邊氛圍的影響，可能所傾訴的對象是領導派來的耳目。前一秒所講，下一秒便成了領導打壓人的理由。

與其這樣，還不如不說為妙！