吉林
最近看財報，心里挺不是滋味。中國四大鋼企加起來賺了167.8億，日本制鐵一家就掙了169億。數字看著差不多，但人家產量不到寶武的三分之一，利潤率卻是我們的九倍多。不是我們干得少，是干得多，錢沒落進自己口袋。
建筑用的螺紋鋼、線材還在拼命產，占全國產量四成以上。出口鋼材每噸賣755美元，日本同類產品賣1500美元起步。手撕鋼他們一噸賣150萬美元，咱們還在為圓珠筆頭鋼能不能穩定量產發愁。不是技術沒突破，是低端產線壓著高端產線，設備、人力、資金全被綁在老路上。
鐵礦石八成靠進口，去年買了12億噸，錢大頭給了澳洲巴西的礦商。算過一筆賬，四大礦商一年利潤，差不多是我們整個行業總利潤的十倍。咱們增產一噸，等于幫人家多掙一百塊。日本制鐵早年就買下力拓、必和必拓的股份，自己把礦源握在手里，單噸成本比我們低一百多。
國內五千多家鋼廠，前十名市場占比才四成。大家搶訂單，壓價格，出口量漲了，單價反倒跌了一百美元。研發投入還不到營收的1%，日本制鐵是4.2%。人不夠用，設備老舊，新產品試出來也不敢放大，怕虧。
寶武在湛江建氫冶金產線，2025年底要通氣；中信特鋼現在能穩定生產3000多種特種鋼；太鋼的手撕鋼已經供貨給華為折疊屏鉸鏈。這些不是新聞稿里的“突破”，是車間里老師傅盯了半年爐溫、改了十七遍軋制參數才出來的。
西芒杜鐵礦儲量200億噸，品位比國內高10%，中資正加快推進；南鋼在印尼建焦炭廠，華菱搞廢鋼閉環回收——不是光喊低碳，是把碳成本變成新門檻。去年上半年行業利潤漲了六成多，虧損企業從一半縮到不到四分之一。
規模不是錯，錯在規模沒換來議價權、技術權、定價權。十億噸鋼撐起中國造車、造樓、造大橋，但每噸鋼里含多少技術、多少標準、多少別人繞不開的環節，才是真問題。
日本制鐵收購美國鋼鐵，圖的不是噸位，是本地化服務汽車廠的能力。我們也在學，只是慢一點，穩一點，實一點。
利潤數字可以拉平，價值密度還得一爐一爐煉。
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