推力35.2噸！國產航發再創紀錄，媲美安225的超級運輸機已不是夢

最近四川高空試驗臺跳出的一個數字，直接把西方憋了幾十年的動力封鎖給干碎了。35.2噸，不是貨運噸位，是國產長江-2000航發的極限推力。這可不是隨便湊出來的好看數字，這是中國大飛機摘掉“心臟病”帽子的入場券，大洋彼岸那幾個航空大佬的高管，估計今晚都得翻來覆去睡不著。

這次長江-2000拼出來的成績，和美國GEnx-1B比，推力只差了0.18噸，說直白點也就幾箱行李的重量。就這點差距，直接把中國航發從“望塵莫及”拉到了“并駕齊驅”的位置。以前造運-20用的渦扇-20推力才十幾噸，解決了有無問題，真要拉幾百噸的C929寬體機，那真的是小馬拉大車，想都不敢想。

之前西方人狂得沒邊，說大涵道比航發是工業皇冠上的鉆石，中國五十年都造不出來。靠著手里的技術壟斷，波音空客占著全球市場，連定價權都攥得死死的，我們根本說不上話。現在長江-2000直接把這個神話給戳破了，15:1的超高涵道比，更省油更安靜推力還更猛。

央視公布的參數不是冷冰冰的數字，這就是給C929發的出生證。沒這顆國產心臟，C929就是個空架子，還得看GE和羅爾斯·羅伊斯的臉色，人家說斷供就斷供，咱們只能原地趴窩?，F在不一樣了，核心機全工況驗證順利通過，葉片完好率100%，這不光是追趕上了，都快貼臉超車了。

全球航空動力的牌桌上，這回中國人堂堂正正坐下了，還不是來當買家的，是上桌當玩家的。更牛的是咱們連技術代差都給抹平了，長江-2000的渦前溫度能到1950K，差不多就是1700攝氏度，這個溫度下普通金屬都化成水了，人家不僅扛住了，還穩穩跑了3000小時。

之前俄羅斯還調侃我們是只會仿制的學生，現在看看他們自己的PD-35項目，進度拖得沒邊，大直徑復合材料風扇還得看我們臉色。咱們2019年就拿出樣機了，俄羅斯2020年才勉強跟上，這不是差了一點半點。這真不是錢的事兒，是整個工業體系的問題，俄羅斯吃蘇聯老本吃得人才斷檔，技術都接不上了。

長江-2000攢了217項創新技術，高壓壓氣機整體葉盤設計，直接一步到位減了重提了效。別人還在對著PD-35的PPT改方案呢，咱們長江-2000已經做完87次冷熱循環，極限推力穩穩破了35噸。這一巴掌不光打在調侃我們的人臉上，也打疼了那些搞封鎖的西方勢力。

很多人沒概念，說不就是把風扇做大點嗎？這話真不對，涵道比越大風扇越大，對材料和結構的要求是指數級往上翻的，造大涵道比航發真的難如登天。咱們長江-2000做到15:1的涵道比，比很多現役主流發動機都高，帶來的就是極致的燃油效率，以后C929能飛得更遠，載得更多，機票還能更便宜，實打實惠及咱們普通人。

想想以前的日子，運-20剛出來的時候，我們不得不長期用俄羅斯的D-30KP-2發動機。那種被人卡著脖子的滋味，航空人受夠了。萬一俄羅斯產能不夠，或者出點別的變動，咱們的國之重器都得面臨斷供風險，太憋屈了。長江-2000的出現，就是給中國大航發徹底換了次血。

它不光是給C929準備的，還給我們空軍的戰略投送升級鋪好了路。四臺長江-2000裝上去，總推力能超過140噸，當年的安-225六臺發動機總推力也就這個水平。這就意味著，我們未來完全有能力搞出起飛重量600噸級的超級運輸機，原來只停在設想里的大家伙，現在真的有落地的底氣了。

現在運-20B都只是起步，以后更大的運-30甚至運-40，都不會再被動力卡天花板了。而且咱們這顆中國心還有后發優勢，比GE的同類型產品，用的復合材料風扇葉片更輕更強，整體葉盤結構也更緊湊。我們走的是別人走過的路，但我們穿的是跑鞋，跑出來的是加速度，后勁太足了。

現在西方媒體還酸，說我們拿不到適航證，說可靠性存疑。這話聽著是不是耳熟？當年中國高鐵剛出來的時候，他們也是這么說的。結果呢？現在全世界都在坐中國高鐵，口碑好不好大家都看得見。長江-2000跑了3000小時臺架試車，312小時核心機穩定運轉，每一次點火都是打一次這些質疑的臉。

C929本來就是對標波音787和空客A350的寬體機，市場空間大得嚇人。波音最怕的從來不是我們造出飛機，最怕的是我們造出不受他們控制的飛機。以前我們造飛機買他們的發動機，大頭讓他們賺了，還能卡我們產量，現在這套邏輯玩不轉了。

真要是GE敢斷供，C929轉身就能換上國產心，根本不帶慌的。這就是他們最怕的去依附，而且現在更大的C939都已經進預研了，都開始琢磨比C929更大的巨無霸了。既然C939都立項了，配套的50噸級航發還會遠嗎？中國航發的腳步，不可能停在35噸這兒。

走到今天這一步，其實是我們自己拼出來的。從太行發動機的磕磕絆絆，到長江系列橫空出世，這條路我們走了太久了。西方搞瓦森納協定搞技術封鎖，連個螺絲釘都不愿意賣給我們，就想鎖死我們的工業升級。結果呢？封鎖來封鎖去，反倒逼我們把什么都搞出來了。

核心技術從來都是買不來要不來的，只能自己干出來。這次試車成功，不光是一個型號的勝利，更是整個中國航空產業鏈的成人禮。從高溫合金材料到精密鑄造工藝，從全權數字電子控制系統到高空臺測試設備，每一個環節我們都啃下來了，現在全鏈條都握在自己手里。

我們再也不用看別人臉色行事了，C919已經換發成功，C929還會遠嗎？以后咱們的國產大飛機，裝著國產大航發飛遍全球航線，這不光是商業上的成功，更是對技術霸權的無聲回應。美國人想用技術大棒敲死我們的高端產業，華為那套想用到航空工業，現在長江-2000直接告訴他們，此路不通。

這35.2噸的推力，推開的是中國航空自由的大門。以后我們的戰略運輸機可以飛得更遠裝得更多，民航客機也不用給波音空客交高昂的專利稅了。往遠了說，這還給我們攢下了地緣博弈的籌碼，以前我們要幾億條褲子換一架飛機，現在我們靠自己的技術造飛機賺全世界的錢。

曾經被嘲笑只會造殼子的國家，現在把大飛機的心臟牢牢攥在自己手里，這不光是動力升級，更是整個國家命運的轉彎。以后的天空，不會再是波音空客兩個人的雙人舞，長江-2000的轟鳴聲，就是中國航空工業登臺的聲音。這出大戲，才剛剛拉開序幕。

這個35.2噸的數字，不只是一個起點，更是一個拐點。它告訴所有人，這個藍色星球上，沒有任何力量能攔住中國飛向更高更遠的地方。

參考資料：

騰訊網 35噸國產航發橫空出世，長江2000首飛在即，波音最擔心的事還是發生了

騰訊網 推力達35.2噸，國產新型航發試車取得關鍵進展，大型運輸機動力受關注

騰訊網 35噸推力碾壓同級！長江-2000試驗成功，C929洲際客機騰空在即！

新浪財經 最大推力35.2噸，長江2000發動機，試車紀錄，毫無懸念？

觀風聞 CJ2000不缺人不缺錢，不缺技術不缺生產能力。進度只會比PD35更快

網易 中國發動機歷程：從受制于人到自主研發，有多困難？

鑄造 長江2000發動機試車成功最大推力達35.2噸躋身世界第一梯隊