比亞迪用電池摳搜？等到迪子堆電池的時候，友商就只能干瞪眼了

經常聽到一句話，大概意思就是做電池起家的比亞迪，用電池摳摳搜搜的，舍不得堆電池。實話實說，比亞迪要是選擇堆電池，那么其他家還真就沒得比，因為弗迪的產能大家有目共睹。

那么問題來了，比亞迪為什么沒有一開始就堆電池，讓自己一騎絕塵呢？

第一，比亞迪宣布停產燃油車之后，其實一開始是關注替換油車的，尤其是在電池能量密度沒有突破性提高的情況下，它把能耗降低和安全性作為第一原則。

第二，相比堆電池，降低能耗，提高安全性，提供滿足不同用戶實際需求的純電續航才是最優解。那些覺得純電續航不夠用的，本質上是想用最少的錢跑最遠的路，也就是燃油經濟性。比亞迪在降低能耗上始終不計成本，無論是OTA升級降低油耗，還是OTA降低電耗，其實都是在降低用車成本。

第三，比亞迪對標的是豐田、本土等國際巨頭，其關注的是全球新能源的發展趨勢，貿然堆電池不僅不能提高純電續航的經濟性，還會讓能耗顯著增加。這使得比亞迪必須使用三電技術不斷地降低油耗、電耗之后，并且在電池能量密度進一步提高之后，才開始科學地堆電池。

所以，當比亞迪開始堆電池的時候，其實說明它已經解決了超大電池帶來的弊端。比如車身變重之后能耗提高、剎車距離延長等問題。

2026年，比亞迪申報了150度電池、100度電池的車型很多，并且宣布了將在2027年小批量生產硫化物固態電池的好消息，同時也宣布在電池壽命、快充領域取得了突破。

另外，很多迪粉也發現，比亞迪在建設新一代兆瓦閃充樁，單槍1.5兆瓦的電池速度，恐怕已經位于世界之巔，短期內無人能夠超越。

也就是說，比亞迪從一開始就堅持的“技術為王、創新為本”實際上在使用電池上也體現得非常徹底。其關注電池技術發展的順序首先是安全、能量密度、壽命等，最后才是大小。

因為簡單的堆電池，不僅無法獲得期望的長續航，還會因為電池具有日歷壽命，使得電池的循環壽命到達時，已經到了壽命終點。另外比亞迪也發現，即便是200公里插混車型，大部分車主一年加幾箱油都已經是常態，續航300公里到來的時候，一年2箱油基本都成為現實。

讓車子價格處于用戶能夠接受范圍，讓車主能夠以最少的成本跑最遠的距離是比亞迪第一階段的目標。接下來才是擁有超長續航，遠超理性需求的車型推出。

等你看到純電續航400公里，綜合續航3000公里的插混。或者純電續航1000公里純電車型，你就知道比亞迪一旦堆電池，再疊加低能耗、兆瓦閃充、長壽命、高安全性到底有多么的正確。