豐田擬限制車主關閉安全配置 引發駕駛自由與安全平衡爭議

豐田汽車正考慮在其未來車型中禁止車主關閉部分車輛安全配置，此舉被視為朝著“零交通事故”目標邁出的激進一步，同時也引發了關于駕駛樂趣與電子監管邊界的新一輪爭論。 報道指出，澳大利亞汽車媒體 ChasingCars 首先披露了這一動向，稱豐田內部正在評估在多大程度上允許駕駛者“關掉”這些被視作“可選”的安全技術。

豐田軟件開發中心總裁更佐田明弘表示，公司并非只追求將交通死亡事故降至零，而是希望全面消滅一切交通事故，將自動駕駛視為構建安全出行環境的必要技術手段。 他同時坦言，是否保留一個“關閉按鈕”，仍是豐田內部需要詳細研究和權衡的問題。 換言之，未來車輛上的一些安全系統，可能會從“默認開啟且可關閉”走向“永久開啟、用戶無權關閉”。

不過，豐田也在設想極少數例外場景。 目前的討論方向之一是：在軟件能夠確認周邊不存在其他車輛或行人時的特定公共道路，或在封閉賽道等環境下，允許駕駛員臨時關閉某些安全功能，享受更自由的操控體驗。 更佐田明弘提到，在賽道等區域，自動駕駛與人工駕駛可以并行存在，駕駛者在被允許“享受駕駛”的區域，應當保留一定的自由裁量權。

這一議題之所以敏感，在于駕駛者本身對安全配置的態度極為分化。 一項分析超過 48 萬起理賠案例的研究顯示，大約五分之一的駕駛者更傾向于關閉車輛上的安全功能。 在選擇關閉的群體中，約 69% 的受訪者認為這些系統“煩人、分散注意力或過于敏感”，23% 認為自己不需要這些功能，還有 13% 表示并不信任這些技術。 這組數據凸顯了車企在系統開發理念與駕駛者真實使用習慣之間存在明顯落差。

文章作者也以個人經歷指出，許多駕駛者上車后的第一件事，就是手動關閉自動啟停等配置，認為在擁堵路況下幾乎毫無意義。 一些駕駛者甚至堅信，所謂“穩定控制”等電子系統在關鍵時刻反而“幫倒忙”，在他們看來，這些功能不但沒有防止事故，反而在某些情況下加劇了危險。

豐田方面則強調，仍需細致研究：在保障安全的前提下，是否有必要將控制權精確到“禁止駕駛者憑喜好關閉系統”的程度。 更佐田明弘表示，駕駛者渴望的是駕駛過程中的興奮感與參與感，未來通過車輛聯網數據，系統可以在安全條件下向駕駛者發出“可以更盡情駕駛”的提示，而在數秒后風險上升前提前預警。 這意味著即便在有限“放權”的區域，算法仍會持續監控環境，一旦檢測到車輛、摩托車或行人接近，系統就有可能阻止駕駛者關閉諸如車道保持、限速輔助等功能。

業內擔憂在于，豐田在安全法規方面一向走在前列，其舉措往往會被其他品牌迅速效仿。 例如，豐田和雷克薩斯曾率先在車機系統中設置“行車中禁止操作導航”的臨時鎖定機制，隨后便被眾多廠商跟進。 因此，一旦豐田正式決定在量產車上限制安全配置關閉權限，很可能在行業內形成“連鎖反應”，進一步收緊駕駛者對車輛的直接控制空間。 作者直言，這樣的趨勢讓人感到不安，因為它意味著車輛將越來越“替駕駛者做決定”，而真正掌舵的人卻能做的事情越來越少。

目前，豐田尚未公布具體實施時間表或適用車型范圍，但圍繞“安全至上”與“駕駛自由”的爭論，已在汽車圈和車主群體中持續發酵。