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青鋒
“隨著2026年春節(jié)假期臨近尾聲,有網(wǎng)友在社交平臺反映稱,海南島離島返程機(jī)票告急且價格昂貴”,尤其是,“假期尾聲出島機(jī)票緊張,包括三亞、海口等地部分熱門日期和航線的直達(dá)航班經(jīng)濟(jì)艙部分顯示售罄,有離島航線僅公務(wù)艙在售,公務(wù)艙價格有的逼近萬元”。
看到這樣的文字,估計不少人都感覺似曾相識。
的的確確,每到節(jié)假日,我們都會看到前往海南島旅游或者過節(jié)的游客,遭遇“機(jī)票整體出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況”。
在科技發(fā)達(dá),大數(shù)據(jù)被吹的神乎其神,甚至能預(yù)知未來的情況下,為何還會出現(xiàn)持續(xù)不斷的節(jié)假日從海南島返程機(jī)票緊張,而且票價攀升的情況呢?
或者換句話說,民航或者其他運(yùn)輸機(jī)構(gòu),就不能根據(jù)每個假期前游客進(jìn)入海南島的情況,提前調(diào)配運(yùn)力,以滿足游客離島的需求,而每每都讓離島或者急著返程趕上上班時間的人們心焦?
由海南島節(jié)假日離島機(jī)票緊張而想到節(jié)假日火車票開售當(dāng)日即顯示售罄,而開車前一天卻還有票銷售,且鐵路方一再提議旅客選擇候補(bǔ),且候補(bǔ)可達(dá)60個車次等情況,青鋒之前曾多次質(zhì)疑為何不能依靠大數(shù)據(jù)提前做好布局,調(diào)配好各個方向的車次票數(shù),以滿足出行者的需求?
直至馬年春節(jié),鐵路方相關(guān)人員才告知真相,也即車票開售伊始,先要銷售長途車票,待到開車前一日才放開票池,滿足短途旅客購票需求。換言之,鐵路方是要銷售效益最大化。
從有關(guān)報道公開的數(shù)據(jù)看,2月19日,海南“島內(nèi)海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機(jī)場累計保障航班1176架次,運(yùn)送旅客超21.5萬人次,比去年同期增長超6.3%”。而2月21日,也即大年初五,有關(guān)媒體就得到“未來一周海南島離島機(jī)票均價2141.5元,同比增長6.7%”的數(shù)據(jù)。相信作為運(yùn)輸行業(yè),根據(jù)大數(shù)據(jù),不可能不預(yù)測到假期結(jié)束之前,游客離島的機(jī)票需求,而提前安排好航班架次,以平價機(jī)票,而不是要游客花費(fèi)高價及時安心安全地返回。
青鋒注意到,馬年春節(jié),“針對返程高峰,民航局專門批復(fù)了第二批加班,精準(zhǔn)投放上海、北京、成都、福州、深圳等熱門目的地。初五至初七,海南往返北京、上海的航班每日均超過100架次”,之前,“海南省委軍民融合辦牽頭、民航海南空管分局推動的海南空域9條臨時航路在2月2日春運(yùn)首日投入使用”,這些措施的實施,相信馬年春節(jié),離島游客很可能不再像之前那樣為票源緊張而滯留。
盡管如此,看到有媒體報道披露,未來一周離海南島的機(jī)票均價超兩千元的消息,青鋒還是忍不住再次呼吁,要讓大數(shù)據(jù)真正發(fā)揮作用,千萬不要讓一到節(jié)假日,機(jī)票、火車票等成為人們出行的大包袱,更不要讓機(jī)票、火車票緊張成為每個節(jié)假日新聞頭條,乃至媒體每每關(guān)注的熱點(diǎn)。
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