售罄！告急！價格逼近9000元，很多人搶不到！網友：圖啥呢？

海南人返程買不到票，機票漲到近九千，輪渡全空了，誰在扛這波“封關紅利”？

2月22號那天，三亞飛深圳的航班一張票都沒剩，23號和24號就只剩商務艙了，價格差不多8800塊一趟，?？陲w深圳也差不多，公務艙5000多，每趟就剩個位數的票，輪渡更夸張，"瓊州海峽輪渡管家"上查，22號開始往后三天，?？诘叫炻劦能嚻比u光，連一輛車的空位都沒有。

這事兒不是突然來的，海南從去年12月18號開始全島封關運行，今年春節是第一次完整經歷長假，政策一推行，免稅店便宜、零關稅商品又多，加上三亞和?？诖罅π麄鳎鄙蠌V深的人扎堆來玩，北京、上海、成都、西安、深圳、哈爾濱這些高消費城市都成了主要客源地，人流量比往年增加很多，但飛機和船的數量沒跟上，鳳凰機場一天起降已經快到極限了，輪渡每天最多只能過3000輛車，實際需求翻倍都不止。

有人直接不坐直飛航班了，改成先坐火車到湛江，再換高鐵過去，也有人繞道從昆明、桂林轉車，網上有人抱怨說這比出國還貴，旁邊就有人回話說節前誰想得到封關以后人這么多，官方平臺沒有提前開放鎖價功能，大部分人只能臨時搶票，第三方軟件信息更新得慢，一看到余票緊張就著急，搶得更厲害。

機場會發出余票提醒，但沒有設置動態限流措施，也沒有像鐵路系統那樣提供候補購票或分時段浮動票價服務。海南自貿港的政策主要關注“進來容易”，卻對解決“出去難”的問題考慮不足。交通部門與港口、航空公司之間缺乏聯動預案，一旦出現問題就容易陷入僵局。

對比大理、麗江和廈門這些地方，春節機票價格也上漲，但還沒到買不到的地步，原因在于三亞機場只服務旅游，沒有其他交通方式可選，海南也沒有高鐵直連內地，輪渡成了唯一的陸路出口，一旦這條通道堵住，整個系統就動不了，以后自貿港如果繼續擴大開放，這種返程難的問題可能不是偶爾發生，而是會經常出現。

現在來看，26號以后價格會逐步下降，3月份基本恢復正常，但這次暴露的問題不是漲點錢就能解決的，運力跟不上，再好的政策也起不了作用。